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第318章 新轮胎门(1 / 2)

F1历史上最经典的轮胎门应该是2005年印第安纳波利斯赛道,当时同样是米其林和普利司通两家轮胎供应商大战,不过当时两家供应比例是七比三,几乎有能耐拿分的车队都会选择米其林。

由于轮胎结构问题,那场比赛米其林轮胎在椭圆路段几乎不耐磨,很容易出现爆胎等情况,会对车手安全造成一定的隐患,经过各方一番纠缠以后,所有使用米其林阵营的车队选择罢赛。

场上出现极其荒唐的一幕,暖胎圈结束后14台车回到维修区,还没发车就结束比赛,剩下6台普利司通赛车留在赛道上,其中4台还是最后4位。

看到这种情况,现场车迷爆发出巨大的嘘声,他们花钱来看比赛不是为了见证这场荒唐的表演,6台车自娱自乐对所有人都是一种压抑而非动力。

另一个非常经典的轮胎门则是2013年英国站,当时倍耐力制造出一些结构有问题的轮胎,直接导致4位车手爆胎,比赛变得支离破碎,赛后直接对此进行全方面调查来得出原因和解决方法。

2023年卡塔尔站则是赛前就做出预防性措施,一套轮胎18圈最长里程限制,无论软硬,策略变得可预测,那场最熬人的其实是天气条件,湿热干倒一大片车手,甚至还有因病退赛的萨金特。

至于这场加拿大站,结合了天气炎热、轮胎衰竭速度过快等因素,偏偏两家并没有做任何预防措施,一开始还挺正常,后面成为离谱的爆胎盛宴。

第13圈,此时维斯塔潘已经拉开近1个进站窗口,两台沙特阿美还在2-3那边卡着位置,慢悠悠的晃着。

“赛道上有黄旗,第二计时段,可能是有人在出弯的时候上墙。”里卡多说道。

“碎片,好几块碎片在赛道上,但感觉不像是赛车部件产生的。”阿隆索指出问题,这时候直播刚给到碎片镜头。

“那是赛恩斯的赛车,他的左前轮整个结构都看不到,轮胎没有飞出来,就是爆胎,赛道上那些都是轮胎碎片,这真的太离谱,安全车出来了。”罗斯伯格惊呼道。

通过回放来看,原本已经通过发车和几次超车尝试来到第12位的赛恩斯,出7号弯时整个轮胎突然失去抓地力,轮胎结构瞬间瓦解,满天飞的碎屑迫使身后赛车紧急避让,这还是一套硬胎。

回到维修区的赛恩斯并没有再次回到赛道上,刚才爆胎的碎屑一部分直接打在底盘上造成不可逆损伤,再上去跑的意义不大,作为赛季迄今为止登上领奖台次数最多的车手,退赛次数和登台次数一模一样。

安全车上去带了5圈,在此期间所有人都选择回到维修区换胎,部分刚好卡在维修区入口的车手直接赚大,早进站的反而亏。

沙特阿美刚好遇到双车进站的节点,车队让马林康放慢速度来创造机会,维修区压速度肯定不行,于是安杰罗让自己在发夹弯前后做文章,尽可能拉开足够的差距。

不过出站后比尔曼还是在第2,马林康直接掉到第5,前面卡着奥康和米克,这两位都是卡节点进站的大赢家,安全车刚好在马林康过维修区入口后不久出动,但不是每个人都能在那一刻进站。

第34圈,重启后经历一段平淡期,马林康很快的就通过可变尾翼把奥康和米克给过掉,再次和比尔曼形成车阵,继续放慢速度来保护轮胎。

车队打的算盘是只要不被对手拉开太远,维斯塔潘这种轮胎损耗还需要再进一次维修区,到时候如果能卡在对手前面,直接绞肉机战术开启,让马林康好好跟前队友玩一玩,保送比尔曼取得胜利,这点赛前就已经讨论过,是得到两位车手认可的。

只是在这一圈,又有车手爆胎了,而且还是直接拍在墙上,这次并没有把梅兰德请出来,因为直接红旗了。

“这是拉塞尔的赛车,直接在5号弯这边上墙,好像还是因为轮胎爆胎导致的赛车失控,又一套硬胎,这次变成米其林出现轮胎故障。”阿隆索说道。

“直接红旗了,这下撞得并不轻,如果没记错前几圈拉塞尔刚准备尝试过掉前面几台车,这么做加剧他的轮胎损耗,但我们不知道为何会在5号弯上墙。”罗斯伯格诧异道。

“看看回放,正常出4号弯,同样是左前突然爆了,只是这次发生在进5号弯瞬间,赛车直接失控上墙,赛恩斯那次是直道上爆胎,车手还有机会去救车。”里卡多解释道。

此时场上还剩下24台赛车,所有人回到维修区再次更换轮胎,几位之前卡在上墙瞬间进站的车手直接掉到后面去,例如劳森、斯莱特和奥康,反而是像加斯利、佩雷兹、波谢尔这种排名有所提升。

“乔治没事吧?”收到红旗信号后,马林康连忙在无线电询问道。

“他没事,刚才已经通过直播信号看到他离开赛车。”安杰罗回应道。

“这轮胎简直是离谱到家,非常不耐磨,根本没办法全力推,天知道米其林那边在想什么?”马林康在无线电抱怨道。

“还有半场

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