“你说这天气，真的是人跑的吗？总感觉比前几年卢塞尔还要离谱，昨天跑下来我都快累垮了，不是体能跟不上，而是要想方设法保胎，很耗精力。”
周日的蒙特利尔一如前两天一样非常热，所有人都穿着短袖，根本看不到长袖，或许几个小时后可以看到几百个。
赛前车手巡游环节大家坐着大巴车，一堆车手扎堆在一块，周冠宇找到马林康并对自己吐槽道。
“别说你了，我昨天也感到累，特别耗脑子，职业生涯迄今为止很少有需要动用脑子去开车的比赛，为了自己也为了能顺利把车带回来，这周就遇到一次，估计等会就第二次。”马林康笑着说道。
“那昨天你还跑这么快，轻轻松松就把我们几个给超了，几个弯过去就根本看不到尾灯的那种。”旁边的德利尼同样上前搭话几句。
“你也不想想你多少圈轮胎了，我来开都只有被超的份。”马林康回应道。
这是一个事实，冲刺赛后期，一堆16圈以上的轮胎碰到几圈新胎，那叫一个毫无招架之力，就算是舒马赫附体都做不到防守一整圈。
如果要做一个对比，最后时刻新胎和旧胎的差距可以来到一圈3.5秒起步，平均一段一秒，基本上进站换胎后没几圈就可以收复失地。
“那你今天有什么想法吗？就论比赛来说？”德利尼询问道。
“我能有什么想法，反正都在队尾发车，拿积分就很满足了，尽可能保护轮胎，争取坚持的时间久一点，少进站几次。”周冠宇说道，他的排位赛成绩并不好，正赛需要做的事情非常多。
“让我来说，尽可能争领奖台吧，今年大半个围场都已经体验过香槟的滋味，我作为卫冕冠军总不可能继续干等着，看别人分享喜悦吧。”马林康说道，提到领奖台这几个字时有点无奈。
本赛季各种各样花式乱局下来，7场比赛16位车手有过领奖台经历，算上冲刺赛只剩下7位还没有任何前3数据进账，偏偏马林康就是其中一位，不郁闷是不存在的。
也正因此，马林康才非常渴望在这场比赛有一个不错的表现，要知道接下来两场，几乎所有车队都会带来大型升级套件，甚至有人会选择直接B版套件，到时候格局怎样又不知道。
每个人都嗅到今年的夺冠机会，不惜一切代价把资源押在本赛季，下赛季怎样是下赛季的事情，现在压根不考虑未来会发生什么，万一搏一把成功了，也值了。
有好几支车队就把精力投入到B版升级套件，新车到目前为止还没动过，例如安德瑞蒂、迈凯伦、珍宝和小牛，沙特阿美也会在伊莫拉带来今年唯一一次大升级，目前是仅有把精力主要集中在明年的车队。
车手巡游结束后，所有人回到休息区做着赛前最后的准备，大家都知道接下来70圈将会是一场持久战，比拼的不只是速度，还有运气。
下午3点，一如既往地赛前程序准备完毕，所有人在发车格就位，五盏红灯熄灭后正赛正式开始。
维斯塔潘的发车非常好，他很清楚这场是取得胜利的大好机会，赛车性能重要性小于保胎能力，如果错过这次，可能就没有下一次，无论如何都要把位置保住。
第一圈前面车手没有发生任何擦碰，维斯塔潘似乎梦回上赛季，一下子就把第2发车的比尔曼甩开足足1秒，3-4发车的拉塞尔和劳森都掉了位置，一个掉到第6，另一个直接掉到第8。
发车最好的应该是马林康，第6发车的自己只用了3号弯就已经来到第3，身后跟着阿尔本和奥康，他们两位分别在排位赛取得第5和第7，第9发车的米克来到第7。
排位赛最后一圈没跑好的勒克莱尔只能从第10发车，这不是他不走运的全部，发车就跟正前面的德利尼发生轻微碰撞，前翼部分受损，部件没有掉落但视觉效果摇摇欲坠，这下让他掉到第12，几圈后收到黑橙旗被迫进站。
这场所有人都选择用硬胎发车，他们都看到昨天中性胎和软胎所坚持的里程数后，压根不敢再碰，尤其是一用就脆的软胎，今天直接扔在一边吃灰。
如果没有安全车，维修区大概会损失17秒左右的时间，比常规赛道要少一点，只是每个人都不想多进一次维修区，他们知道速度再快如果摊上对手死守，早进站策略约等于没用。
领跑的维斯塔潘不考虑这些，他就一个人在前面疯狂的跑，只要拉开进站差距就赶紧进站换胎，车队刚好还有几套新的硬胎和中性胎可以让他尽情的挥霍。
不过对于比尔曼和马林康两位沙特阿美车手来说，他们可没有如此多的新胎，练习赛测长距离用了两套，排位赛和冲刺赛用了一些，去掉软胎，能用的并不多，现在能保一点是一点。
“沙特阿美应该是没有足够的新轮胎吧？两位车手才第6圈就开始压节奏，维斯塔潘都领先超过7秒了。”里卡多感慨道。
“如果是去年那台火星车，维斯塔潘早就可以拉开大半个进站窗口