“你能先向大家自我介绍下吗？”
“可以，我是伯恩德·梅兰德，长期FIA安全车驾驶员及前职业车手，最主要的职责就是当赛会干事指示安全车出动时，驾驶安全车以规定速度带领车阵。”
这段话来自墨西哥城站赛后的新一期F1幕后播客，梅兰德作为本期邀请嘉宾接受德雷克斯的采访。
“很多人都说上周比赛几乎变成你的表演秀，71圈比赛足足看到你领跑近40圈，甚至比真正的第一领跑圈数很多，这是偶然还是必然？”德雷克斯询问道。
“挺偶然的其实，这场比赛我也不知道为什么会出现如此多的安全车，可以说是我担任这一职务近30年以来最累的一次，甚至大于好几场需要我一开始就带领车阵的雨战，按道理来说这些车手和赛道管理人员不应该出现这种混乱。”梅兰德说道。
“如果让你来回忆，这场比赛印象最深的一个场景是什么？”德雷克斯问道。
“我觉得应该是比赛中期，当时我带了5圈准备回到维修区，安全车甚至没有停到原来的位置，马西那边就告诉我需要继续到赛道上带领，根本没有休息的时间，以我现在的年龄可禁不起这种折腾。”梅兰德回道。
“但我看起来你还挺年轻的，至少比实际年龄年轻10岁。”德雷克斯笑着说道。
“哈哈，可干不了多久了，或许几年后我就真的开不动了。”梅兰德自己吐槽道。
墨西哥城站，绝对是F1有史以来安全车出动次数最多的一场比赛，没有任何红旗影响，单梅兰德带领就带超过40圈，这场比赛领跑圈数最多的车手甚至没到40圈。
历史上安全车出动次数最多的比赛是2011加拿大站，一共6次，其中还有安全车带领重启的情况，这场甚至超过这个数字。
完赛车手数量也少得可怜，如果不是赛会干事和FIA睁一只眼闭一只眼，把计入成绩的门槛变成80%里程，而非以前90%，压根凑不够进入积分区的12位车手，领奖台3位又都是新面孔。
“现在能跟车迷们回忆一下这场比赛吗？从第一次安全车开始讲起。”德雷克斯问道。
“可以。”梅兰德说道，然后开始回忆墨西哥城站。
第一次安全车出现在发车阶段，不过发生事故的位置并不是1号弯这个高发地，而是4号弯。
静态发车雨地条件本身就很容易引发事故，尤其是赛道上有23台车发车的情况。
中段的加斯利发车并不好，一下子掉了好几个位置，离开3号弯后准备尝试过掉前面的对手，不过水雾让他误判刹车点和旁边的车手，直接在进弯附近一脚追尾博托莱托。
碎片大部分都在缓冲区，只是赛车需要清理，两位车手的比赛还没完全展开就已提前结束，这起事故判定是加斯利全责，完全误判才导致的事故，下场将接受罚退5位发车。
发车阶段提升位置最多的应该是米克，直接从第15提升到第8，佩雷兹的榜首也没有保住，1号弯后就掉到第3，赛道上变成维斯塔潘和马林康领跑，一股回到上赛季的味道。
不过围场所有人都知道，珍宝那台车可以通过排位赛连抵消差距，正赛长距离就算是倾盆大雨下来，维斯塔潘来开也比其他车队差。
安全车带完5圈后重启，维斯塔潘坚持不到2圈就被马林康过掉，这几圈甚至是两位世界冠军车手本赛季首次领跑比赛。
“第一次和第二次安全车之间的间隔是最久的，后面我就再也没遇到过可以休息超过25分钟的情况，赛道上彻底乱成一锅粥，各种各样的事故，有的甚至让我都觉得我上我也行。”梅兰德在播客里忍不住吐槽道。
第二次安全车出动的原因，听起来挺低级的错误，直接让另一位车手结束比赛。
这是发生在第20圈，排在第15位的拉塞尔发车非常好，但一直挣扎于抓地力，安全车重启后一直没办法把速度提起来，已经掉了几个位置，这圈准备进站更换轮胎时，竟然在维修区入口发生撞车。
这次安全车带了6圈，其中还包括部分已经被套圈的车手进行解套，他们长距离速度偏慢，加上安全车出动前已经完成进站，当工作人员移走拉塞尔赛车时，维修区是被禁止进去的。
“我从来没见过一位车手竟然犯下这种错误，一开始马西告诉我赛道上有事故需要出动安全车的时候，原以为是又有车手在其他位置上墙，绕了一圈并没有看到赛车，结果来到17号弯入口，靠近维修区位置有一台上墙的赛车，压根没想到这里也能犯错。”梅兰德继续吐槽道。
拉塞尔已经是本场比赛第4位退赛的车手，在此之前周冠宇遇到电气故障被迫回到维修区提前下班。
由于维修区关闭的原因，一些原本想要进去换胎的车队选择改变策略，继续用这套半雨胎死撑，已经进去的大部分都是全雨胎换半雨胎。
不过比赛再次恢复没两圈，这些车手又把安