赛道上清理耗费时间至少有1个小时，车手倒没有大碍，卷入事故的几位车手都能自行离开赛车，需要大量修理时间的位置主要在诺里斯撞击的轮胎墙，那边因为安全原因需要彻底修复。
等到比赛再次重启时，赛道上只剩下22台赛车，赛恩斯、诺里斯、特拉姆尼茨和波谢尔都只能待在维修区观看余下比赛。
或许他们会羡慕几十年前各支车队有备用车的日子，但预算帽上限和规则都意味着这些东西根本不存在，除非所有人同意放开限制，让备用车回归，反正现在也没有人违反预算帽。
重新发车的顺序按照正常发车顺位进行，两台梅赛德斯依旧只能从维修区发车，加入他们这个行列的是昨天冲刺赛冠军得主斯滕斯霍恩，只不过他是暖胎圈过后直接进站换胎，奥迪有他们独一无二的想法。
第二次发车并没有再次出现混乱，赛道上19台赛车都能顺利发车，或者说顺利通过1号弯而没有发生任何碰撞。
接下来的比赛成为周冠宇和乌戈舒库双人表演，这场吉利和安德瑞蒂那叫一个快，唯一的解释是他们找到英特拉格斯赛道、赛车和米其林轮胎的最佳调教甜点。
两位车手很快和身后车手拉开一个5秒的差距，并且保持到第一次进站，斯莱特和博托莱托两台迈凯伦排在3-4，重启发车后就没有发生变化。
勒克莱尔位居第5，是普利司通阵营最靠前的车手，这场米其林轮胎就是更快一点，无论是正赛还是排位赛都是如此，法拉利很清楚这一点。
考虑到诺里斯已经退赛，车队嗅到非常好的领跑积分榜机会，如果勒克莱尔能够带回第5，将成为全新的积分榜领跑者，反正前4一时半会追不上，也没必要拼尽全力去追，避免一切潜在出现的问题。
马林康的长距离问题还是没有得到太好的解决，重启掉了一位，从第6变成第7，就一直跟在赫塔后面超过1秒，太近会很容易出现过热，而且没有十足把握过掉对手。
“我们还是保持A计划，继续保持这个距离对赫塔进行施压。”安杰罗提醒道，此时比赛进入第31圈。
“收到。”马林康回应道。
车队为两位车手制定的A计划是重启后用一套中性胎跑半场，后面再换另一套新的中性胎跑余下比赛，这是规则允许的策略。
比尔曼现在所做的工作就是为马林康保驾护航，他跟自己的差距同样保持在1秒左右，身后车手暂时没能匹配长距离速度。
直到第37圈，马林康率先完成一停，车队想要利用这次进站翻掉赫塔，这样就有机会再往前提升一两位。
换胎没有任何问题，只是出维修区后遇到一台慢车，准确来说是还没有完成进站的拉塞尔，梅赛德斯计划就是超长一停，硬胎跑到跑不动再进站换胎。
安德瑞蒂看到可以提高排名的机会，光速让赫塔完成进站，同样行云流水的换胎，出站后自然而然排在马林康前面。
“不可思议，这简直是不可思议。”马林康在无线电忍不住吐槽道。
哪怕通过发车直道强行生吃对手，这个出场圈并没有为马林康赚到便宜，进入3号弯看到前面的赫塔，那一刻就知道彻底没有机会过掉对手了。
比尔曼也在下一圈进站，不过他离开维修区的时候还排在队友后面，要不然拉塞尔真的毁掉马林康的比赛。
直到第57圈，米克因为机械故障停在赛道旁边引发安全车前，马林康继续保持和赫塔1秒左右的差距，没拉进也没被拉开。
米克引发安全车的原因挺有意思，他的赛车遇到变速箱故障，根本回不去，就停在赛道边，一开始工作人员想要把赛车推进逃生通道，车手停的位置刚好也足以让他们以最快的速度推进去。
但不巧的是，米克的赛车似乎是卡在档位上，怎么推都推不进去，只能通过吊车将他的赛车吊进去，这意味着安全车将会被触发。
最倒霉的应该又是梅赛德斯，两位车手刚好在前两圈完成进站，结果摊上后期安全车，一堆车手都有机会回到维修区换胎。
场上绝大部分车手都利用这次机会把轮胎换成软胎，在此之前所有人间距都在2秒左右，场上已经好几圈没有出现任何缠斗。
算上解套程序，安全车这次只带了4圈就回到维修区，毕竟吊走米克的车根本不是问题，吊车就在旁边，只是出于安全考虑才让梅兰德领跑比赛。
最后10圈成为梅赛德斯的超车秀，拉塞尔和皮亚斯特里不断往前提高排名，想要尽可能的去止损，最后也确实做到这一点，拉塞尔终点线前绝杀德利尼拿到第11，取得极其宝贵的2分。
勒克莱尔的积分榜领跑计划并没有成功，安全车重启后不久就被赫塔超过，且一直未能反超，如果不是身后车手没办法进行超车，第6还没办法守住。
劳森这场几乎是一场灾难，排位赛无缘第二节，冲刺赛勉强取得1分，正赛重启后纵使前面有4台