“今年的比赛，似乎走向另一个极端，所有人都有机会取得冠军，不管是谁，简直是群魔乱舞。”
冲刺赛结束后，包括马林康、勒克莱尔在内的部分车手在接受记者采访时都说过类似这句话，这是发自内心的感慨。
当他们回到维修区，看着停在前3的赛车和车手，都是之前鲜有做出过成绩，却都已经取得不大不小的成功，哪怕冲刺赛的领奖台是临时搭建，喷洒香槟的容积也没有正赛大，能够成功总比从来没有过好。
取得冲刺赛胜利的是斯滕斯霍恩，整场比赛他都处在领跑的姿态，没人能够撼动，前面马林康没办法通过可变尾翼动手，更不用说后面对手没有过分追进尝试的意思，直观感受直道速度特别快。
“后备车手都能赢，什么时候才能轮到我们？”马林康在赛后回休息区时暗自吐槽道。
第2则是特拉姆尼茨，把马林康过掉以后就没有继续往前追的意思，冲刺杯的积分也很重要，没必要为了1分和胜利丢掉握在手里的位置。
博托莱托主场登上领奖台，发车就不错，直接过掉波谢尔，后面过掉圈速下滑特别快的马林康，顶住诺里斯的进攻后稳稳带回第3。
这3个人在本场冲刺赛之前一共取得0场冲刺赛领奖台和2场大奖赛领奖台，这场合计3个冲刺赛领奖台，除了离谱还是离谱。
诺里斯的第4让他来到积分榜领跑位置，这意味着马林康现在有数学意义上机会直接从第8变成领跑，但就这台车长距离，机会真不大。
乌戈舒库和赫塔排在8-9，安德瑞蒂这周可以说是开了火星车，赛后检查还查不出任何违规部件，勒克莱尔、赛恩斯和劳森占据积分榜最后3席，原本前10发车的萨金特遇到电气故障退赛。
一般情况下，冲刺赛和正赛，只有一场会比较热闹，一个永恒定律，这场圣保罗站最热闹的地方并不在冲刺赛，而是周日正赛。
“没有雨，别指望这些东西了。”走在围场路上，马林康笑着跟斯莱特说道。
斯莱特经历揭幕战超神表现后，接下来几场从成绩上是一场比一场差，但不完全是他的原因，作为新秀有起伏倒也很正常，没起伏就超神稳定一路强到底，汉密尔顿都做不到。
“我只是想跑雨战而已，雨战夺冠的概率更大一点，你也看过我去年在F2的成名之战，跟你主场夺冠同样的赛道。”斯莱特回应道。
“这个只能听天由命了，我也想跑雨战，最起码轮胎不会过热。”马林康说道。
“说到轮胎，现在几乎每个人都摸不透两款轮胎的特性，赛车竞争力又差不太多，有时候我们都不知道该定位哪个位置会比较合适。”斯莱特吐槽道。
“跑一场是一场吧，还能怎么样，估计得到欧洲才知道如何解决这些问题。”马林康说道，但有点无奈。
正赛发车格应该是这些年最混乱的，前几位都是之前鲜有出现在前排的，排位赛没有成绩的梅赛德斯两台车直接选择从维修区发车，避免潜在的1号弯混乱，反正25-26留在赛道上发车跟维修区并无两样。
按照托托的说法，选择维修区发车可以让他们对赛车进行一些设置上改变，为71圈比赛做好准备，最重要还是避免可能发生的事故，留在赛道上才是王道。
而接下来1号弯发生的事情，正符合托托的预判。
“五盏红灯熄灭，圣保罗站比赛正式开始，周冠宇的发车一如既往地好，反而是旁边乌戈舒库慢了点，身后博托莱托已经准备在1号弯进行超车，他做到了，听听主场车迷的欢呼，身后好像有碎片飞出来。”里卡多说道。
“那是一个大事故，好像有几台车卷入其中，甚至有车直接倒扣在缓冲区，这肯定得红旗。”阿隆索惊呼道。
“红旗挥动，比赛暂停，计时系统现在还没完全反馈出有几位车手卷入其中。”巴顿说道。
直播镜头给到1号弯，遍地的碎片和撞车后的赛车残骸，甚至还有受损的轮胎墙，压根看不到赛车线的痕迹，这种状态根本没办法继续比赛。
“发生了什么？我只知道出红旗了。”马林康在无线电询问道。
“后面好几台车撞了，车手都没事，就是现场挺惨烈的。”安杰罗回应道。
卷入事故的车手大部分都在马林康发车位置附近，但自己这场发车简直超神，几乎压枪的反应速度直接从第8到第4，甚至卡在斯莱特的前面。
整起事故主要过程如下：赛恩斯的发车非常好，他准备选择走内线进入1号弯，但似乎没注意到诺里斯也要变线，两个人直接在刹车区发生碰撞。
赛恩斯赛车直接朝着内线护墙撞上，滑行一段距离后直接带走第9发车的波谢尔，而且把对方给顶翻，诺里斯赛车则撞向另一侧的轮胎墙。
波谢尔是真正的倒霉，原本准备正常过1号弯，莫名其妙就感受到翻转的力量，赛车直接滑行到塞纳连续弯缓冲区，万幸的是后