对梅赛德斯来说，第5和第8，揭幕战的结果是完全可以接受的，一场比赛就拿到上赛季接近三分之一的积分，全队上下对成绩感到满意。
围场里很多人终于看到托托露出笑容，要知道去年得知年度第11的那一刻，整个维修区的氛围是一片死寂，别说落根针和心跳声，甚至连呼吸声都听得一清二楚。
车队下定决心进行大刀阔斧的改革，托托选择履行完这份合同，丹布罗西奥成为副领队，有时候托托不想来到围场，就由他执行领队职责，肖夫林、埃利奥特等人都选择离队过花园假，现在技术团队只剩下阿里森带着一批年轻人进行研发。
揭幕战的成绩其实说明不了什么，或多或少还有一些运气成分在里面。
从赛后数据分析来看，沙特阿美依旧有着整个围场最好的长距离表现，但困在车阵加上对米其林轮胎的了解不够充分，这些优势被弱化得一干二净，进而给梅赛德斯、迈凯伦等车队逆袭的机会。
皮亚斯特里的第5一定程度上得感谢劳森压车和勒克莱尔过于激进的尝试，甚至还差点在最后一圈12号弯，以同样的方式过掉马林康，但不能忽视他出色的长距离，甚至可以媲美前两位。
补充一句，如果劳森最后没有压速度，前5差距甚至不到10秒，冲线时是12秒左右，其中诺里斯过掉劳森后拉开足足6秒，斯莱特领先优势也是这个数。
软胎发车的拉塞尔能够带回第8，前面则是勒克莱尔和奥康，虽然这两位并不在一个集团，后面进入积分区的包括阿尔本、赛恩斯、加斯利和比尔曼，别忘了现在前12可以拿分，而不再是以往的前10。
至于维斯塔潘，是成功完赛了，排在第18位，落后超过1分钟而已，这台车根本做不了太多东西，没被套圈已经是谢天谢地，他的队友贝加诺维奇更是尴尬的排在最后，第26位，成为有史以来第一位在第26位完赛的车手，这场并没有车手退赛，也算是一个奇迹。
离开阿尔伯特公园，大部分人都选择回到工厂跑模拟器，或者对于有家庭的车手来说，回家进行简单的休息，就像马林康所做的一样。
揭幕战的成绩固然重要，但赛季还长，所有人都知道这点，唯一的问题是接下来两条又是高速赛道，一条是巴林外环，特别场次一次性布局，另一条吉达滨海，两场比赛背靠背。
巴林外环布局，赛道建立至今，有史以来只出现过一次，当时是2020年，由于一些原因造成一条赛道办两场背靠背比赛，巴林可以创造出两场比赛两个布局，他们选择常规布局加外环布局。
那年比赛最大的名场面就是梅赛德斯薛定谔的轮胎，给拉塞尔换胎换成博塔斯的，换完把博塔斯给送了，拉塞尔追击时又莫名其妙的爆胎，直接送掉他的首胜梦，那场还是他好不容易等到代打车手驾驶梅赛德斯的机会，当时汉密尔顿身体不适缺席。
造成这一切的原因是威廉姆斯找来代打拉塞尔的韩世龙，上墙后引发的安全车，他的唯一一场F1比赛直接改变夺冠走向。
一切的一切都成全另一位车手，即将失业的佩雷兹，如果没有这场胜利，当场说服红牛签下他参加未来比赛，或许现在早就不知道养老到何种程度。
时隔8年再次启用外环布局，一些人非常熟悉，大部分车手却感到十分陌生，但赛道本身并不难，很好上手，速度特别快，一圈不到1分钟就跑完。
巴林站还是本赛季第一个冲刺赛周末，这周开始启用全新的冲刺赛周末赛制，有整个周五的时间供车手去适应，周六则进行排位赛和倒序冲刺赛。
“这是你当年无限接近首胜的布局，时隔多年依旧代表梅赛德斯，再次驾驶外环布局，有什么想法进行分享的？”周四媒体日期间，有记者询问拉塞尔。
“巴林对我来说已经非常熟悉，但外环布局却很少跑过，无论是模拟器还是正式比赛都是如此，那年的记忆到现在还记得，或许爆胎是一个永远的谜吧。”拉塞尔笑着说道，经过那些年的起伏，超过200场比赛的阅历，尤其是去年几乎灾难般的表现，他真的看淡这些东西。
“揭幕战成绩对车队来说是不错的，全队上下氛围都十分乐观，我们挺好奇车队能否持续这种表现。”记者继续询问道。
“今年有非常多的车队具备竞争力，我们不敢保证还能延续揭幕战的状态，能做的只有尽可能在赛道上跑好每一圈，剩下的交给天意，希望米其林这场轮胎更耐磨点。”拉塞尔回应道。
考虑到下周就是车队主场，这两场沙特阿美会使用全绿涂装和赛车服，每一年都是如此，只不过今年竞争力有多少就未知了。
和往常一样，马林康都是带人一起进围场，只是这次走赛道，不仅是自己走，同时把杨晨怡也给拖来走一圈，毕竟赛道不长，就当出来锻炼身体。
“这地方我还从来没走过，如果不是今年使用外环布局，根本没听到赛道还有这种角落。”杨晨怡说道。