“又绿了？看起来是虚惊一场，应该有人在这边冲出赛道还是退赛这种的。”
这次黄旗偏偏没有引发安全车，只因赛道上并没有发生撞车，也不是有车手退赛，而是排在队尾的贝加诺维奇和斯滕斯霍恩在争夺第25位的时候错过6号弯进弯刹车点，双双冲出赛道。
没看错，是争夺第25位，关键两位车手还互相把对方逼停在缓冲区，得亏停的位置是柏油路面而不是砂石区，要不然铁定引发安全车。
简单来说，贝加诺维奇准备内线超过斯滕斯霍恩，不过踩刹车那一刻意识到没办法以这个速度进弯，直接往内一拨冲出赛道，旁边的对手受此影响也一脚踩进缓冲区。
两位车手回到赛道并不是绕过砂石区，而是直接倒车，一边看后视镜，看有没有赛车过来，另一边看着倒车的实时位置，以清楚是否能重新投入到比赛中。
一来一回，两个人排名并没有发生变化，赛会干事也没有对他们进行处罚，虽然赛道上有如此多的攻防，他们还是愿意看这种戏剧性场面。
“真有意思。”工作台的德弗里斯看到此情此景，忍不住吐槽道。
“为了倒数第2？你确认为此要这么认真？”在家里带孩子看比赛的马格努森同样忍不住通过快拍吐槽。
这个插曲并不影响赛道排名，斯莱特领跑比赛后开始拉开和身后车手的差距，这场迈凯伦长距离很不错，但他把这个前提落实到比赛中，后面几圈连续刷最快圈，很快就领先劳森5秒。
劳森并不是不想追，而是追不上，前面跟比尔曼的缠斗浪费太多时间和轮胎，几乎同样的轮胎寿命，两人的性能发挥却有所差别，更不用说彼此之间轮胎供应商还不一样。
马林康换完轮胎后就跟在勒克莱尔身后，很想完成超车但一直过不掉对方，好几次都是抽头过后线路不对头。
第57圈，比赛很快来到最后两圈，前几名的争夺进入白热化阶段，并没有因为比赛即将结束而告一段落。
“劳森的轮胎已经有很大的衰竭现象，前两圈刚把队友放过去，现在后面要面对勒克莱尔、马林康和皮亚斯特里的威胁，真不知道他能不能保住领奖台位置。”韦伯介绍道。
“不太好说，上一圈刚比勒克莱尔慢近1秒，按照这种情况，两人差距会在这两圈彻底抹平。”阿隆索补充道。
“轮胎性能是一大变数，尤其是奥斯卡的轮胎比前几位都新，最后几圈很容易为了位置彻底走火，现在几位都有可变尾翼，估计很快就要正式动手。”里卡多说道。
皮亚斯特里出现在争夺领奖台位置是很多人没想到的，排位赛并没有进入前10，但他的中性胎长距离令人印象深刻，跑得比马林康还要久几圈，而且差距没被拉开太多，换胎回到赛道后卡在好几位前10发车车手的前面。
劳森现在的情况很尴尬，这是一个领奖台位置，是个人都不愿意放弃，但轮胎完全没办法支撑他守住第3，根本做不了太多。
勒克莱尔看到登上领奖台的机会，3号弯和9号弯前面已经开始尝试做动作，试图了解能不能晃掉对手完成超车。
10号弯出来，两台车已经首尾相接，几乎前翼可以碰到尾翼的那种，勒克莱尔意识到贴劳森贴得太紧并不是一件好事，但又不可能收油门，这是直道不是弯道。
完全没办法动手的勒克莱尔看到后面一台绿金赛车快速追进，然后走内线尝试完成超车，劳森下意识的往右打把方向，这让他有机会做出超车动作。
“3台车直接在11号弯并排，不可思议的缠斗，两位车手都进行尝试，但出弯看到还是劳森排在前面，这次机会并没有把握住，身后皮亚斯特里有了大胆的想法。”里卡多说道。
“12号弯还真过掉了勒克莱尔，同样是内线，这个选择非常大胆，差一点两台车就双双在缓冲区上见面。”阿隆索补充道。
从回放来看，走外线的勒克莱尔在出弯瞬间已经失去较多速度，不像内线马林康还能守住位置，虽然自己借势进行超车，但没有一下子过掉两位。
出弯后提速时，后面皮亚斯特里早就看到前面的混战，抓住机会直接过掉勒克莱尔，一下超车丢掉两位，简直是得不偿失。
马林康趁乱过掉勒克莱尔后，下一个目标就是劳森，不过留给自己的时间只剩下1圈多一点。
当然，就算自己完成超车，也不可避免地成为背景板，因为这场比赛只属于斯莱特，一位在阿尔伯特公园完成首秀的车手。
“对斯莱特来说，这是极其梦幻般的周末，完全找不出任何瑕疵，迈凯伦最近20年已经出过马格努森和汉密尔顿两位首秀即登台的天才车手，但今天我们将见证历史，迈凯伦正式进入弗雷迪·斯莱特的时代，赛车出最后一弯，方格旗挥舞，斯莱特赢下澳大利亚站的胜利，这是他的首场比赛带回的首胜！”最后一段几乎是喊出来，里卡多说话的时候，后面韦伯和阿隆索都想抢麦说几句。