“我们接下来还是用软胎，现在情况下最优解，升温快，中性胎升温简直是一拖拉机，根本没法看。”
红旗期间，马林康正在和车队讨论后面重启使用的轮胎，之前换干胎时上中性胎而不是软胎，升温速度简直一塌糊涂。
“这确实是我们的问题，赞恩也在无线电反馈过这件事，得亏现在出红旗，还有挽救的机会。”拉提菲回应道。
“确实，用中性胎的也不止我们，好几支车队都这么做，效果确实不好，可能当时想的是能尽可能长时间留在赛道上，毕竟今天这种低温，大家都没有任何轮胎磨损数据参考，都是靠试错试出来的。”博塔斯解释道。
周六虽然是阴天，但赛道温度最起码还有30度左右，今天正赛温度只剩下15度，现在稍好一点到18度，但依旧是极其低的赛道条件。
红旗期间，赛会干事对劳森和拉塞尔两起违反规则的调查已经结束，都罚5秒，这是非常常规的处罚。
按照巴克斯顿和泰德两位在两个直播信号中的说法，原本马西想罚他们10秒，不过绝大部分人都觉得罚5秒就足够了，哪怕这场有点叛逆的他只好妥协一回。
30分钟以后，1号弯护墙修理得差不多，剩下18位车手得到指令后回到座舱，等维修区绿灯亮起时陆续驶离维修区，1圈暖胎圈后回到发车格就位，发车顺位采取红旗一瞬间的排名。
马林康排在第12位发车，后面只剩下6台车，这次是实打实的中间段位置，前面还有几位为了排名敢豁出去的车手。
对诺里斯来说，第6的位置算是非常出色，前面5位可能就马洛尼难搞点，博托莱托的防守是个问题，更不用说剩下3位赛车性能压根就不如红牛，如果能一鼓作气冠军带回，有机会领跑积分榜。
这会对诺里斯来说非常紧张，时刻盯着五盏红灯的亮起程度，但这回亮起速度有一点点慢，当五盏红灯亮起以后没有第一时间熄灭，反而是车手先等不及了。
比赛重启瞬间并没有太多意外，前几个弯都顺利通过，只是赛会干事一条调查公告把所有还在观看比赛的车迷搞蒙了。
“诺里斯抢跑了？”社交媒体很多人都在询问这点，因为从直播镜头中看不到有任何抢跑动作。
“是的，他确实抢跑了，我有视频。”一位车迷在相关词条里面放出官方车载视频，甚至早于直播回放，这波直接实锤。
诺里斯确实在五盏红灯亮起后往前挪动了几米，已经超过可允许挪动范围的最小值，调查必不可少，处罚也必不可少，马西直接送他一张10秒罚时，没罚通过维修区已经是他运气好。
车队工程师通过无线电告诉诺里斯处罚结果后，并没有愤怒，因为抢跑是真发生，他能做的就是尽可能拉开差距，避免罚到最后连积分都没有。
还是那句话，想得很美好，现实却很残酷，安全车又来了，如果能出虚拟安全车反而是帮他，唯一的好处是带领的世界并不长，就2圈。
“赫塔终于结束德国站之旅，这场对他来说简直是灾难，打滑、跟不上节奏、又打滑，这次直接在6号弯尝试超车时蹭到前车的尾部，前翼卡住后停在缓冲区，两位原本在争夺倒数第二。”德雷克斯说道。
“可能印地来的旱鸭子比较多，他们那边雨战本身就很少，天气变化时还要受到许多规矩约束，到头来变成雨战能力极弱。”阿隆索评价道。
“这我倒不太认同，赫塔本身就是极度旱鸭子，比博塔斯还旱的那种，我认识的有位车手雨地就很强，以前还是我们青训的成员。”霍肯伯格介绍道。
第54圈，比赛再次恢复，留给所有人的时间只剩下11圈。
意识到问题严重性的马林康，开始尝试往前超车，2圈下来过掉2位车手，原本发车就没掉位置，这下直接回到前10。
前面马洛尼也开始对博托莱托施加压力，车队清楚只要过掉对手，超掉德利尼和佩雷兹也只是时间问题。
第58圈，还是后直道，马洛尼咬住出弯失误的博托莱托，甚至用不着到6号弯刹车区，直接生吃对手来到领奖台位置，马林康也在同样的位置再升一位。
第60圈，打开可变尾翼，马洛尼非常轻松的过掉德利尼来到第2，距离首胜只剩下一步之遥，不过悬挂在他上面的还有一个东西，赛道限制。
这场赛道限制主要抓11号弯出弯和17号弯出弯，之前下雨天马西就没管这些，不过转变为干地后，那叫一个严，几位车手已经收到3次警告，再出去1次喜提5秒罚时。
不仅是马洛尼如此，马林康也在安杰罗的提醒下意识到面临被罚的边缘，再超一台来到第8后，开始选择性的收着跑，为了第6或第7丢掉这5秒，着实不太划算。
第63圈，比赛进入最后两圈，佩雷兹已经领先马洛尼超过2秒，后者完全没有追近的欲望，意味着这很可能是墨西哥电信的又一场胜利，德利尼已经被身后车手扒到