第41圈，梅兰德继续清闲的带着后方车阵，不过他需要每时每刻跟马西汇报赛道情况，以决定何时恢复进行。
安全车在赛道上带领2圈，看到维斯塔潘的赛车被赛道外的吊车吊走以后，马西又迫不及待的准备恢复比赛。
一般不出意外的时候，意外就随之出现，而且这次又是一个狠活。
“这，后直道好像是赛恩斯，他竟然在这个位置上墙了，不可思议。”德雷克斯震惊道。
“发生了什么，赛恩斯竟然安全车情况下上墙，千年难得一见的诡异场面，安全车又要继续带了。”阿隆索说道，他完全无法相信眼前发生的事情。
幕后导播疯狂寻找赛恩斯上墙的片段，只用了不到40秒就调出镜头，其速度比索伯和奥迪换胎还要快。
进入5号弯，赛恩斯正疯狂的暖胎，他是为数不多没用半雨胎的车手，他正想方设法的进行暖胎，暖着暖着突然之间就失去对赛车的控制，整台车往左侧和护墙发生亲密接触。
这个操作把所有人都看懵了，历史上已经很少出现在安全车带领的情况下撞车，最经典的还是2018年格罗斯让在巴库诡异般的上墙。
“啊，我上墙了，我认为波谢尔在后面顶了我。”赛恩斯直接在无线电疯狂抱怨，这时候赛道情况确实有上干胎的资本。
“你没事吧？”赛恩斯比赛工程师询问道。
“我没事，就是特们的有人顶了我。”赛恩斯继续抱怨道。
不过我们从回放来看，赛恩斯上墙的时候，波谢尔距离他至少1秒起步，等到他撞完以后后车才慢慢的抵达现场。
“卡洛斯在无线电说你把他撞了。”波谢尔比赛工程师把情况说一遍。
“哈哈，就像埃里克森那样啊。”波谢尔笑着吐槽道，隔着1秒的距离就把对方撞上墙，可能只有意念才能做到。
因为赛恩斯的事故，比赛额外再带1圈安全车，没2圈是因为他的赛车刚好停在逃生通道出口，工作人员很容易就把车抬进去，碎片也不是那种细小难以察觉的那种。
第45圈，距离比赛结束还剩下20圈，比赛再次恢复进行，许多车手开始疯狂寻找赛道上的水渍，保证半雨胎温度不会过热。
场上目前只有4位车手用着干胎，分别是德利尼、佩雷兹、博托莱托和皮亚斯特里，其中后两位都在安全车期间完成进站，经过一番折腾后决定搏一把的那种，前两位则是还没换半雨胎就等到安全车。
恢复的第一圈，这4位车手就迅速展现出速度，虽然没有想象中砍瓜切菜的场面，但足以让很多人决定赶紧进站换胎。
领跑的劳森也不例外，而且因为绝大部分车手都在这一圈进站，甚至不惜压速度影响几位速度更快的干胎车手，离开维修区后还排在领跑位置。
不过这时候赛道温度还非常低，第一圈自然是非常痛苦的，所有人都要忍受着将轮胎温度提高的煎熬，尤其是前几个弯。
13号弯，看台上坐着许多梅赛德斯车迷，他们之前已经远远望着拉塞尔昏厥般的上墙，另一位皮亚斯特里排在第4位。
此时劳森还排在第1，身后不远处是佩雷兹，两位车手差距从5秒多已经缩小到1秒左右，后者轮胎温度已经彻底起来。
进入12号弯，劳森还在努力让轮胎升温，进弯时极其小心翼翼，接下来弯道需要他非常早的刹车，要不然很可能会错过刹车点。
理想很美好，不过劳森还是选择稍微晚一点去踩刹车，来换取微小的优势，若干年后再回忆这件事，或许这是他做过的最糟糕的决定，没有之一。
“第三计时段有黄旗，那是劳森，劳森领跑上墙，近在眼前的胜利直接被挥霍掉，今天还有多少戏剧性没有发生，佩雷兹领跑比赛了。”德雷克斯几乎喊到破音。
“这，难以置信。”阿隆索已经完全说不出话了，一旁霍肯伯格更是想不出任何话来打破尴尬的氛围。
不得不说，劳森这个上墙简直是过于震撼，后面佩雷兹到12号弯出弯还差1秒，他直接在13号弯前一脚刹车，两条前轮锁死后非常亲密的和护墙发生亲密接触，然后就没有然后了。
这回倒没有把安全车给供出来，因为几秒钟后，1号弯直接开大，不需要安全车，直接红旗进贡一波。
此时正排在第6的皮亚斯特里追着前面的马洛尼，同样是占据着轮胎温度优势，对后者连续卡位守位置已经有点急躁，尤其是6号弯极限防守，几乎同归于尽让人感到不满。
劳森上墙后两位车手顺势提升一位，顺利通过16号弯后，17号弯全油过进入发车直道，等不及的皮亚斯特里已经准备抽头尝试超车，他想在1号弯过掉马洛尼。
想法很美好，但是现实很残酷。
进入1号弯瞬间，尝试超车失败的皮亚斯特里似乎压到路肩上的水渍，原本路肩的水就没有那么快干，再加上开得过狠，直接表演非常