“马林康，再次作为积分榜领跑者进入赛季半程，对于本周比赛有什么想说的？”
同样是周四，马林康在混采区接受采访时被记者问过这个问题。
“我无法想象我现在连分站冠军，连领奖台都没有，然后就莫名其妙处在积分榜领跑位置，而且领先优势还不止1-2分，而是16分。”马林康笑着回应道。
现在压根不再考虑所谓的荣誉，去年18个杆位差点没办法拿到年度冠军，今年索性更换一下战略，当然也跟本赛季赛车性能做不到绝对统治力有关。
以所有人这种群魔乱舞的情况，只要能每场苟到不错的积分，赛车不出问题，积分绝对差不了，本赛季迄今为止马林康只要巴林站和奥斯丁两场没有拿分，多数时候都是积分区前半段，冲刺赛也能稳定进账。
本周英国站同样是一场典型的马林康比赛周末，最起码到周六为止是如此。
简单来说就是，练习赛特别快，最起码能前3的水准，但到排位赛却发现有其他人比自己还要快，只能落到一个中规中矩的位置，想方设法再去争夺领奖台。
对这种情况，马林康已经非常习惯，甚至于麻木，而且一时半会也找不到解决问题的办法，有大概率也得等明年。
从车队竞争力角度来说，根本不知道谁好谁坏，至少6-7支车队处在同一水平线，只有细节才能决定胜负。
排位赛60分钟下来，最爽的应该是现场观众，因为前4全部都被英国主场车手包揽，现场欢呼声一阵盖过一阵。
拿到杆位的是斯莱特，继揭幕战过后再次夺杆，这次还是在家乡父老面前，甚至全家都来到迈凯伦维修区观看比赛。
最近埃隆已经有动购买迈凯伦汽车部门的心思，跟赛车部门无关，但他已经跟纳赛尔承诺不会放弃对车队的大力投资，尤其是现在处在一个尴尬的位置上，想研发却没有风洞时间，容易引发研发费用误判。
比尔曼距离斯莱特差距有0.25秒，但这已经让他进入头排发车，不是车不够好，而是斯莱特杆位圈简直是天神下凡，几乎每一个弯都用到极致。
拉塞尔和诺里斯共享第二排，他们在前两节速度都非常快，能够稳压队友，其中劳森还再一次无缘第三节，但就是第三节遇到两位不藏速度的车手，再加上最后一圈有一点点失误，从第一排掉到第二排。
马林康是其余车手当中排名最高的，第5这个位置非常适合自己现在的处境。
“第5，落后奥利0.2秒。”冲过终点线以后，安杰罗在无线电告诉排名情况，最后一圈马林康在比尔曼后面完成飞驰圈。
“我已经尽力了，几段高速弯有点摆动需要修方向，要不然还可以更快。”马林康反馈道。
“调整模式回到维修区。”安杰罗提醒道。
现场车迷可不管什么世界冠军，什么车迷大部队，他们只要看到主场车手包揽前两排就够了，赛后前3进行采访时，就算在围场接受采访也能听到欢呼声的余音。
博托莱托排在第6，这是他所能做到的极限，领先于萨金特和皮亚斯特里，其中萨金特是本赛季第一次进入第三节，此前两次争夺杆位都发生在冲刺赛周末的排位赛。
两台法拉利只排在9-10，维斯塔潘领先于队友勒克莱尔，他们就是很挣扎，赛车调的不如对手，尤其是勒克莱尔在无线电多次抱怨这车真难开，维修区看比赛的汉密尔顿直摇头，内心想着还不如让自己去比赛。
“这可真有意思，半个赛季没有杆位，和去年拿到18个杆位形成天壤之别。”赛后马林康出现在官方节目，巴克斯顿一上来直接吐槽。
“最起码我还达到没连续18场没拿到杆位，现在才13场。”马林康回应道。
“我们挺好奇一件事，你是不是不适应米其林轮胎特性，才造成现在这种尴尬的情况。”一旁的帕尔默询问道。
“确实有一点，今年到现在都还没找到匹配米其林轮胎的驾驶风格，每场比赛都需要我去适应、了解和尽可能压榨性能，尤其是赛季前半段，根本找不到任何办法去应对新轮胎，这也是我非常挣扎的原因，这几场经过各种改变和调试，已经好了许多。”马林康介绍道。
“确实，这几场我们已经看到整支车队逐渐步入正轨，但就是差临门一脚去获得胜利或登上领奖台，这种情况应该会在夏休期前解决吧。”巴雷托询问道。
“希望如此吧，今年发生的离奇事情已经不少了，现在就希望能有一场比较安静的比赛日，不管是对我、对车队，甚至是所有人来说都是如此。”马林康回应道。
“正赛你会是第4发车，队友比尔曼处在杆位，因为斯莱特接受上场的罚单后将从第11位发车。”一旁的巴克斯顿提醒道。
“你不说我都把这给忘了，斯莱特接受罚退，这杆位白拿了。”马林康假装非常震惊的说道。
“可别这么说，好歹还是实打实的排