全长13.626公里的勒芒24小时耐力赛赛道，主要使用的是萨拉特赛道布局，布加迪布局有一部分就跟此布局有重合。
从发车直道开始，3档150出弯，可以全油门通过1号弯邓禄普弯，大概每小时可以来到280左右，还是在夜晚赛道逐渐变干的情况下，不同的赛车速度也不太一样。
出邓禄普弯就需要踩刹车，准备过接下来的2-3号减速弯，这里大概需要120左右，切下路肩出弯加速进入4号弯，也就是两条不同赛道布局的交叉点。
接下来以超过150的速度，松点油门进入5-6号减速弯，再一脚油门下去，到7号弯处理好进弯的线路和速度，即将迎来慕尚直道。
从赛道部分变成公路部分，最经典的慕尚直道比拼最原始的速度，完全靠引擎等方面的输出，如果有尾流尾速还可以更高，第一段大概可以开到335，然后进弯前找准刹车点过戴通纳减速弯，一个先右后左的弯道，弯心速度100左右。
离开戴通纳减速弯进入慕尚直道第二段，比起第一段来说尾速稍低一点，最高只能达到320多一点，米其林减速弯则是一个先左后右的弯道，一般夜晚过这两个弯道都会比较小心，不像白天一样全力以赴，有时候还要通过滑行充能，这里的弯心也比戴通纳减速弯低。
进入第三段慕尚直道，公路本身就有带一点弧线，最高尾速跟第二段差不多，不过刹车时需要注意一段小假弯，稍有不慎就进入旁边砂石区。
以70左右的速度进入高尔夫直道，又是一段可以一脚油门踩到底，同样也是直道带着一点弧线，最高尾速完全不逊色于慕尚直道。
接下来一个带刹车的右弯，需要从最高时速一路踩刹车降速，特别注重线路，因为接下来的印第安纳波利斯弯是个左弯，即很快要从右打到左。
出来一小段加速后又来到刹车区，阿纳日弯几乎是一个标准的直角弯，弯心速度同样很低，1档慢速弯，出来面对这条赛道第5段也是最后一段长距离全油门路段。
保时捷连续弯可不是低速弯，离开直道后松一脚油门，大概以240的速度进入1号右弯，然后全电机油门过左弯，时速一直保持在250左右，接下来以同样的速度进入庞特弯。
卡丁弯需要更多放速度的空间，弯心速度最多就210附近，然后以差不多的方式和速度过雪佛兰弯，如果有慢车速度会更慢，这几个有技术含量的弯道一般情况下也是最容易拉开差距的。
通过一组全油门连续弯以后来到维修区入口，一般情况下都会继续往左走，除非换胎加油修车才会走右边，福特减速弯和最后一弯连续两组越来越慢的弯道过后，勒芒的一圈终于结束了。
“最快圈，你刷新了全场最快。”安德烈亚在无线电提醒道。
刚才那圈刚好前面没有任何一台慢车，轮胎又是最新的，马林康刚上车没多久就直接把场上最快刷新掉，此时赛道正在进入变干状态，许多车手都利用这个机会提高单圈成绩。
这时候马林康作为世界冠军的那份单圈能力就展现出来，一共14圈的阶段，除去进站圈和出场圈，剩下12圈有10圈都是场上最快，哪怕有几圈快得并不多，但最快就是最快，甚至已经前面的赛车给过掉。
等到比赛刚进入一半时，83号车组已经不知不觉上到第4，前面就剩下5号保时捷和两台丰田，另外两台保时捷客户车队都已经被自己过掉并甩在后面。
剩下一台还留在赛道上的法拉利，50号暂时处在组别第9，是9台进入半程还位居领跑圈的最后一位。
还能够正常留在赛道上跑的超级跑车组只剩下15台车，这1个小时中又有两台车遇到问题回到维修区修车，这两台分别是拉皮埃尔、考德威尔和米克所在的37号阿尔派和31号凯迪拉克，而61号兰博基尼经过一段时间修车后确认退赛，让组别退赛数量来到5台。
等到马林康结束这段驾驶职责后，自己在今年比赛的驾驶时间已经来到5小时，之前两个都是90分钟，这次则是开2小时左右，最后一段90分钟肯定是留着给自己，理论上只需要再跑一段就可以。
第13个小时，马林康回到维修区，再次进行更换车手的任务后进入车库，这次并没有回到休息区躺着，而是站着观看比赛，接下来还需要自己跑一段近90分钟。
“感觉如何？”一位醒着的工作人员询问道。
“挺累的，但现在又睡不着，等会还要让我来开一段。”马林康笑着回应道。
“你们最起码不需要修车，不像我们到凌晨还没办法休息。”那位工作人员继续说道。
51号的尾翼已经重新组装完毕回到赛道，不过一部分工作人员并没有困意，他们继续保持清醒，不像83号大部分工作人员都已经开始大睡特睡。
又过了一个小时，马林康再次回到座舱，完成最后一段前的90分钟驾驶，此时83号车组依旧排在第