时间很快来到周四中午，这是勒芒24小时耐力赛排位赛的日子，赛道条件非常适合车手做圈速。
在此之前，包括马林康在内，几位因为参加F1比赛而缺席赛前测试的车手都通过练习赛来获得参加今年比赛的资格，他们都是首次出现在勒芒赛场。
距离排位赛前1小时，法拉利维修区内部，3支车组9位车手和法拉利耐力赛领队安东内罗·科莱塔聚集在会议室，讨论接下来谁来参加排位赛。
勒芒排位赛规则是每台车组派出1位车手进行飞驰圈，考虑到最高组别一共有25台车参赛，第一节成绩最好的8位车手进入到超级杆位争夺，决出前8发车顺位，剩下则按照第一节成绩进行排序，这几年世界耐力锦标赛也使用这个规则。
今年勒芒一共有62台车，最高组别一共有25台车，GT3组则是10家制造商20台车加上2个外卡渠道，剩下15台留给二级勒芒原型车组。
“你们想好谁上了吗？”科莱塔询问道，他清楚排位赛结果对前半段比赛非常重要，也刚好验证全新调整的性能平衡可以让车队达到何种位置。
法拉利本场一共派出3个车组，勒克莱尔兄弟加弗科是其中一台，他们代表50号车组，51号则是吉奥维纳兹、卡拉多和舒瓦茨曼，这是两个全职车组，不过夏尔·勒克莱尔是顶替一位移到83号的车手，那位名叫汉密尔顿。
马林康所在的83号车组，可以说是勒芒有史以来最大牌的车组，没有之一，加上维特尔和汉密尔顿，合计12个世界冠军，历史上很难再凑到比他们手握更多世界冠军的车组。
“我上吧。”汉密尔顿主动申请参加排位赛。
“83号这边刘易斯要主动跑排位赛，50和51你们想好了吗？如果没想好就还是按照常规安排，50上弗科，51派出吉奥维纳兹。”科莱塔说道，他并不想在这个选人浪费太多时间。
“我们没意见。”6位车手几乎异口同声说道，这已经是正常安排，除了勒克莱尔以外，剩下5位都习惯了这种情况。
“接下来才是重点，不管有没有参加排位赛，你们都听好，以我对ACO这些人的了解，正赛之前他们肯定会再搞一次性能平衡，为了谁就不指出来了，我们确实很想拿到杆位，但这是一场24小时耐力赛，不是24分钟冲刺赛。”科莱塔开始对车手们进行一番演讲。
说白了，法拉利面对性能平衡有自己的小心思，尤其是在之前卡塔尔、蒙扎和斯帕3场比赛过后处在制造商积分榜最靠前的位置，甚至领先保时捷，懂得都懂，丰田都被这些搞得怀疑人生。
经过半小时的开会以后，9位车手陆续离开会议室，准备参加排位赛的车手做着最后的热身，没被提名的6位车手则各自来到自己车组维修区位置看比赛，今年3台法拉利维修区是凑巧挨一块，也可能是赛事有意为之。
“你说刘易斯真的能帮我们取得不错的排名吗？”马林康询问道，自己之前看过练习赛最快单圈排名，但不知道各支车队的具体情况。
“应该是可以的，但你可别忘了有个东西叫性能平衡，这玩意我听弗科说是挺整人的玩意。”维特尔说道。
“哦？具体如何肯定不可能去深究，毕竟我就跑这场比赛，又不是全职车手，就他们主要会调些什么东西。”马林康继续问道，自己就是纯粹的小白。
“例如赛车重量不同、功率输出不同、载油量不同等等，说白了就是想方设法要让比赛变得更刺激。”一旁的卡拉多开始向马林康详细解释性能平衡的运作。
简单来说，法拉利目前遇到的性能平衡效果是各家制造商最重的，比最轻的阿斯顿马丁和迈凯伦重40千克左右。
此时赛道上先陆续进行GT3和原型车组第一节排位赛，GT3组强制规定让老板车手进行排位，而原型车组大部分都是年轻车手或没机会晋升到最高组别的老将，也有一部分是年龄大了降级来跑，例如康维、莫利纳和杜瓦尔。
紧接着就是最高组别排位赛，3位法拉利车手都进入座舱，等待最合适的时机进入赛道，13公里长肯定不用担心交通问题，最起码排位赛是如此，不过如何最大化利用单圈是每家制造商所考虑的问题。
作为看客的马林康在维修区里紧张的盯着屏幕，很想知道83号车组实时排名。
“感觉有点难。”维特尔说道。
“保时捷太快了，丰田和凯迪拉克也不慢，我们能晋级已经是谢天谢地了。”马林康回应道。
“何止是一般快，三段下来已经比我们快足足2秒，最后一段感觉很难追回来。”维特尔继续说道。
第一节排位赛很快结束，或许是站在维修区里面观赛的缘故，坐在车里会漫长一点，所有人最多就2个飞驰圈的机会。
4台保时捷强势占据前4，演都不演的那种，反正ACO那边肯定会想方设法帮助他们夺冠，因为前几年保时捷都没赢过，都是遇到一些