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第316章 互相谦让(1 / 2)

谦让,表示很有礼貌,是做人一种优秀的品质,历史上有许多相关出处、例句、典故和名言来进一步解释这词,同样引申出许多近义词和反义词。

不过在赛场上,过分谦让可不是什么好事,这里并不是展现礼仪的好地方,一般能拿到冠军的运动员很多都不是善茬,尤其是那种个人作战的赛事更是如此,根本不需要运动员为了保住其他人的面子去谦让,这是竞技体育。

当然,凡事也都有例外,这场加拿大站冲刺赛就十分生动的展现所谓谦让,虽然得加个双引号。

冲刺赛放在周六下午进行,此时空气温度已经高达36.8摄氏度,打破蒙特利尔5月同期高温纪录,赛道温度甚至来到惊人的55摄氏度,而且还在持续升高,让原本就脆的轮胎变得更脆。

加拿大站并不是一条轮胎磨损程度特别高的赛道,但前提是设计出的轮胎温度区间适合当地常规温度,如果让最软一档的轮胎放在类似中东的空气条件,分分钟变脆。

“我也挺好奇的,以前倍耐力时代肯定会发布一些轮胎使用提示,但这周看不到普利司通和米其林发布任何警告,只是继续让车手这么跑。”里卡多说道。

“我有一种预感,冲刺赛到最后甚至变成进站分胜负,很多人可能会试图进站换新胎,正赛什么情况还是未知数,毕竟还有一整天才开始。”阿隆索回应道。

“根据我拿到的轮胎选择,很多车手都选择硬胎,这是练习赛期间长距离模拟唯一一套可以撑满20圈的轮胎,但当时的赛道温度和现在又不太一样,没人知道接下来会演变成什么样。”罗斯伯格说道,这场是他今年第一次出现在官方评论席中,巴顿和韦伯都没跟到蒙特利尔。

“你别说,还有头铁的准备软胎发车,真不知道车队在想什么。”阿隆索吐槽道。

这次拿到倒杆发车的是维斯塔潘,靠着一堆豆腐胎的混乱,这位五冠王终于等到天亮的时候,用硬胎将将进入第二节,而且还在排位赛取得久违的杆位。

赛后整支车队直接完成大合影,虽然老维和霍纳合影时还隔着距离,但那已经勾不起媒体兴趣,自从去年一次3小时的交谈加上当时发生的一些特殊事情后,双方就放下彼此的恩怨,只不过关系也回不到从前。

在他旁边发车的则是德利尼,身后两台达契亚也对冲刺赛领奖台虎视眈眈,马林康排在第7发车,比尔曼则在第12,这次可不存在所谓的压不压位置,能晋级才是王道,巴林外环那下真的把车队搞怕了。

经历一圈暖胎圈过后,所有25台赛车就位,赫塔的赛车出场圈遇到机械故障,车队没办法及时修理,直接缺席冲刺赛,五盏红灯熄灭,冲刺赛正式开始。

如果从观赛体验来说,这是一场疯狂到极点,完全不可预测,比玩游戏还随机的比赛,甚至游戏开代码和模组都做不到这种混乱场面。

但对于车手来说,这是一场煎熬,不管是为了保护轮胎还是坚持跑完比赛来说都是如此,完全成为一场脑力战而非体力战。

前两圈下来还比较正常,所有人都跑自己的,有很多缠斗,一切就像正常的发车阶段一样,除了没有引发任何碰撞,没有黄旗或安全车介入。

从第3圈开始,画风逐渐离谱起来,维斯塔潘非常主动的放弃领跑位置,开始悠哉的保护轮胎,下一圈接替领跑的德利尼又把位置让给他,两人互让以后米克追了上来,第5圈成功开始领跑比赛。

马林康一开始就选择主动往后掉,自己也选择硬胎发车,练习赛的时候算得很清楚,硬胎极限能坚持20圈,证明赛车保胎能力已经相当出色,沙特阿美则给出25圈的反馈,但需要前半段特别省胎避免缠斗。

只是轮胎退化程度还是超过很多人的想象,软胎发车的车手跑4-5圈就必须进站换胎,这是许多人预测得到的,这几乎是放弃冲刺赛的策略。

第14位发车的拉塞尔也是其中一位硬胎发车车手,不过他并没有像很多人一样省胎,而是想方设法压榨这套轮胎的极限,只要能够过掉前面的赛车,过不掉再省胎,6圈过后已经来到第7位。

从第9圈开始,场上迅速分化成两个截然不同的策略,一部分车手选择进站换胎,另一部分则硬抗到底,这部分都是对硬胎撑满很有自信的车手,例如维斯塔潘、米克和勒克莱尔。

“你说他们能撑到比赛结束吗?不是说轮胎,而是场上位置。”阿隆索询问道。

“很难,加斯利进站后一圈直接比他们快3秒,而且两位车手都没用力推,只是轮胎新旧差异而已,估计没几圈就能迅速来到他们身后,过4-5台车并不是难事。”里卡多说道。

“别说保住场上位置,能不能不跌出积分区都是未知数,这边劳森已经回到维修区下班,他的赛车并没有任何问题,就纯粹的预防性退赛。”罗斯伯格补充道。

“威廉姆斯也让留在场上的朱斯蒂回到维修区,不过他们另一位车手阿尔本现在飞快,作为为数不

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