从中东飞到巴西，借此开启接下来的两组背靠背，许多人都利用这段时间进行简单的休息，或者对前4场比赛进行复盘。
这段时间马林康先飞到银石，足足用3天时间，通过开模拟器等方法彻底了解为什么赛车会出现轮胎性能完全压榨不出来，还可能遇到升温困难的问题，比尔曼后面也来到工厂询问相关内容。
在赛车升级部件没到的情况下，只能通过彻底改变调教去解决，这是车队当下提出的临时解决方案。
这意味着接下来的圣保罗站，需要通过周五两节练习赛来找到合适的调教来解决轮胎问题。
回工厂处理完车队问题后，马林康还来到西班牙，在瓦伦西亚观看罗宾·莱科宁的卡丁车比赛，他很快就到驾驶F4赛车的年龄，这两年卡丁车表现一定程度上决定方程式生涯第一步起点在哪里，哪怕自己能够帮忙运作，也只能起辅助作用。
剩下就是再平常不过的家庭时间，偶尔登游戏玩两把，反正每一次联机都可以碰到鱼雷，早就当做娱乐休闲完事，懒得计较这么多。
时间很快来到圣保罗站周五，所有车手再次集结，这天进行的是两节练习赛，许多喜欢分析技术的车迷会对这些感兴趣，因为有部分车队直接带来升级套件。
不过更多车迷则等待周六早上排位赛，观众最喜闻乐见的第一节大逃杀系列，14-15只差一位，但完全改变整个周末比赛的命运。
“我们现在这样，真的有把握能在明天排位赛占据先机？”练习赛结束后，马林康询问博塔斯，今年博塔斯的职责变成同时负责两个人的数据分析。
“是啊，总感觉我们的成绩不够看，上次还可以玩点小伎俩，这次怕连伎俩都玩不出来就被淘汰。”比尔曼同样询问道。
单从官方给出的数据来说，彻底改过调教的沙特阿美在单圈竞争力并不好，只能排在中游水平，虽然长距离还挺快的。
本赛季前4场比赛已经彰显一个特点，车快车慢不是关键，车手发挥好不好才是主要因素，除非每个人都像维斯塔潘一样慢，车慢车手状态也不太好。
“你们别急，从数据来说我们确实不行，成绩也不够看，还是用轻油软胎做出来的成绩，只排在第14位左右，但你猜下哪支车队是官方数据本场最快的？”博塔斯承认车队这场确实不够快，但他还卖了关子。
“应该还是梅赛德斯和红牛，再不济都是法拉利和迈凯伦。”两位车手异口同声回答道，今年最快的无非就这几支。
“都不是，他们单圈确实比我们快，但不是最快，尤其是梅赛德斯和红牛，他们的数据反馈跟我们差不多，长距离甚至还比我们慢。”博塔斯笑着说道。
“那是谁？”马林康继续询问道，这会完全超出自己的认知。
第二节练习赛排名前几名几乎都是4大车队包揽，根本想不出谁能比他们快，难不成数据分析有问题。
“你有没有注意到5-6那两位用中性胎做出成绩的车手？”博塔斯并没有直接说出答案，而是让两位回想下排名。
毕竟两位车手，或者说绝大部分车手都没有太过在意其他车队车手的排名，尤其是非争冠车手或非竞争对手，基本上习惯性忽略掉。
“你是说，这场最快的是安德瑞蒂？”两位车手瞬间反应过来练习赛5-6的是谁。
事实上，从练习赛来看，这场最快的3大车队是安德瑞蒂、迈凯伦和吉利，全部都是米其林轮胎阵营的车队。
很多车迷看到官方给出的数据，都觉得非常诧异，不知道该如何看待，除了最后一位没有争议以外，其他12个位置都有各家车迷在社交媒体上产生一些讨论。
或许除了车队内部，几乎很难知道这些人到底在想些什么。
周六早上，英特拉格斯的天空有些许阴沉，和昨天相比差不太多，整体给人感觉并不是闷热而是清爽，符合当地秋天的一切天气条件，跟前几场高温相比简直天差地别。
之前巴林站有好几位车手在第一节排位赛玩砸，但冲刺赛倒序杆位诱惑性太大，还不影响后面争杆位，还是有很多人想要尝试，只是换了种方法。
他们不再疯狂压圈速搏位置，而是最后一圈前尽可能隐藏真实速度，但圈速又有足够的竞争力，停表前直接跟争夺杆位一样飞一圈，甚至争夺杆位都没有争夺第14来得激烈。
于是第一节最后时刻，很多车迷发现至少有20台车在第一段都比原先第一圈最快还要快，第二段也是如此，突然变得又不知道谁有机会抢到这个珍贵的倒杆位置。
“我们第几？晋级了没有？”比较靠后位置完成飞驰圈的马林康，冲线后第一节事是像绝大部分车手一样询问排名。
“需要等待才知道，场上几乎所有人都比第一圈全场最快圈还要快。”安杰罗回应道。
不只是马林康，很多车手都在等着车队反馈成绩，有些车手刚好能冲两圈，第一圈没全