对马林康来说，卡塔尔站简直是噩梦，换上硬胎竟然出现快速过热的情况，这是在练习赛都没有出现过的异常问题，根本没办法用力推，甚至简单推都可能出现过热，只能开得非常养生。
后面几台车直接在直道砍瓜切菜般的过掉马林康，只是有些车手一下子就过，有些则被耗几圈才将其过掉，等到车队制定Z计划的第35圈时，已经掉到第15位，重启后15圈直接掉了6位。
“我都不知道该如何说了，这简直是我生涯跑过的，最灾难般的一个阶段，根本没法跑。”进站换胎期间，马林康直接在无线电说道。
内心不满肯定是有的，但这又不是车队的问题，中性胎换硬胎是正常策略制定，只不过车队完全没预计到，按理来说周五和周日天气条件差不多，使用这种策略是没有任何风险的才对。
比尔曼倒没有遇到轮胎过热，因为车队给他换了又一套中性胎，只是和特拉姆尼茨的事故，让他接受10秒罚时，需要他在二停时完成这个处罚。
前面几位同样斗得不亦乐乎，重启后赛恩斯和勒克莱尔先后把劳森给过掉，法拉利来到最熟悉的1-2，屏幕前铁佛寺非常高兴，但也担心两位车手可能会发生内斗，就像以前所发生过的一样。
法拉利并没有带开劳森太多，也就2秒而已，身后皮亚斯特里已经落后超过5秒，他又领先加斯利3秒起步，还是在没有完全推进的情况下。
这场米其林阵营中，达契亚、梅赛德斯、安德瑞蒂和吉利都没有遇到硬胎过热问题，但沙特阿美、迈凯伦和奥迪则出现非常严重的问题，普利司通阵营只有威廉姆斯和墨西哥电信遭遇类似问题，珍宝只是纯慢。
比赛的转折点在第43圈，大部分车手开始完成二停，赛恩斯和劳森在前一圈完成进站，勒克莱尔选择在这圈跟一把，同样这圈进站的还有皮亚斯特里。
“法拉利的换胎还是一如既往的快，赛恩斯的出场圈似乎不是特别快，勒克莱尔出来有机会来到榜首位置。”巴顿说道。
“赛恩斯和劳森才刚出最后一弯，勒克莱尔真有机会，不过等等，他的赛车好像有问题，出来速度特别慢，会不会是轮胎没上紧？”里卡多说到一半突然发现异常，语调瞬间变得不一样。
“等会需要看下回放，勒克莱尔赛车直接停在维修区出口处，或许会出动虚拟安全车，这个很久没被拿出来使用的东西。连续完赛纪录正式作古，积分榜领跑位置估计又要交给别人，可想而知他会有多沮丧。”阿隆索说道。
勒克莱尔的轮胎确实没有上紧，左前胎已经有隐约脱离的迹象，车队和车手发现问题后连忙让他停在赛道旁边，避免轮胎飞出来影响其他车手的安全。
这下最直接的影响并不是完赛纪录的终结，而是好不容易到手的积分榜领跑位置又要拱手让给其他车手。
赛会出动虚拟安全车，他们只需要把勒克莱尔的赛车推离赛道就可以。
社交媒体上许多勒克莱尔车迷开始怒斥法拉利，为什么轮胎没安装紧就把他送上赛道，铁佛寺还只能忍受着乐佛寺的暴骂，不能回击。
因为在虚拟安全车结束后，赛恩斯似乎是走神了一下，没有注意到重启信号，身后劳森抓住机会直接动手完成超车，红牛看到这个场景特别高兴，但法拉利那边却是脸色一片阴沉。
工作台上的维特尔就差说出经典的无线电名言，两圈之内从1-2变成退赛一个领跑位置也没了，这很法拉利。
后面的比赛赛恩斯哪怕进行多次尝试，也没有把位置抢回来，只能眼睁睁的看着劳森取得生涯首胜，而这原本是属于他的胜利。
赛后劳森高兴的直接在无线电尖叫，赛恩斯则连连跟车队道歉，毕竟那个失误没有第二个人在旁边干扰，纯粹自己走神。
“4场比赛，4个不同的分站冠军得主，这还不算冲刺赛，再这么下去估计真的是彻头彻尾的大乱斗。”里卡多感慨道。
“还别说，如果按照这种名次，劳森直接从第7来到积分榜领跑位置，勒克莱尔一场掉到第5，前5差距甚至还不到10分。”巴顿说道。
“是啊，4场比完加上冲刺赛，领跑的劳森才取得54分，去年同期马林康已经拿到105分，几乎是两倍的差距，甚至现在红牛两位车手加起来才刚好是去年他一个人拿到的积分。”阿隆索补充道。
“今年这比赛够乱的，加斯利已经成为第10位登上领奖台的车手，这场达契亚长距离是真的快，但也可能只是他快而已。”韦伯说道。
当加斯利守住身后同样利用虚拟安全车福利换胎的德利尼，以第3身份冲线时，整个无线电只剩下一片尖叫，达契亚全队上下那叫一个狂欢。
加斯利和德利尼都通过虚拟安全车期间进站，出来后一个守在第3一个排在第6，事实上德利尼之前已经吃到一波安全车福利，这场实属真正的捡便宜。
虚拟安全车前进站的皮亚斯特里和诺里斯完全无法