如果让车迷们评价这赛季前4场比赛情况，他们都会说出一个词：混乱。
哪怕赛季只进行4场比赛，但没有人能够猜测谁才是真正的大热门，许多车队差距就在毫厘之间，可能前一场特别快，下一场就回到原点。
没有任何一台车能够保证自己处在绝对领跑位置，加上各支车队对于两种轮胎的适应程度不同，数据不充分，只能走一场看一场了解情况。
除了马林康和比尔曼两位沙特阿美车手意外被淘汰以外，拉塞尔也没能够进入第三节，但是他的队友皮亚斯特里成功取得生涯首个杆位，事实上两人差距在第二节的时候甚至还没到0.2秒。
皮亚斯特里的杆位圈直观感受并不快，不过人家就是能够取得杆位，比赛恩斯和劳森快不到0.1秒，勒克莱尔继续钉在第二排上，最稳定先生不是吹的，诺里斯只排在第8。
达契亚作为神鬼二象性的代表车队之一，加斯利继揭幕战取得第4以后，这场再次获得第5，这台车慢是真的慢，快是真的快，米克也成功首次进入第二节，他非常不适应全新的米其林轮胎。
其实，很多人都吐槽过这点，米其林轮胎太难寻找一个甜点，但找到设置甜点后会非常快，梅赛德斯和迈凯伦就是如此，不过这场迈凯伦并不快，博托莱托又一次止步第一节，斯莱特也只是将将卡进前10，最后排在第9。
赫塔出乎意料的再次进入前10，看起来他的适应速度比去年提克图姆要好很多，甚至可以吊打德弗里斯，都是从其他赛事转到F1进行首秀的，车手和车手之间差距却天差地别，而且这场他高居第7，和前面德利尼和加斯利差距并不大。
可能唯一没有变化的就是珍宝，维斯塔潘已经烂穿地心，第一期播客出来后很多人表示真爽，希望能再次吃瓜，第二期能早点出，不知道这台车的性能又能让他编出怎样的词汇去描述。
毕竟，现在他们是唯一一支连第二节都进不去的车队，升级得等伊莫拉才到，其他车队再差都能至少混进一次第三节，剩下一个从来没突破下一节的是斯滕斯霍恩。
如果说排位赛还只是开胃菜，很多车迷就对此感到非常有意思，哪怕比赛过去几个小时也忘不掉马林康的质问，皮亚斯特里的高兴，所有人非常接近的差距等等。
周日正赛那叫一个疯狂，从一开始就戏剧性百出。
“五盏红灯熄灭，卡塔尔站正式开始，皮亚斯特里慢了，旁边的赛恩斯迅速占据领跑位置，不过距离1号弯还有一点距离，劳森直接吸住两位车手的尾流，进入1号弯，劳森外线过掉赛恩斯。”里卡多说道。
“皮亚斯特里这发车简直是灾难，感觉像是换挡瞬间没起来，已经从杆位变成第6，甚至连特拉姆尼茨和赫塔都把他过了，倒是勒克莱尔发车也一般掉了位置。”巴顿补充道。
“这赛道好像有碎片，第一计时段有黄旗，不知道谁跟谁撞了。”阿隆索说道。
1号弯卷入事故的分别是斯莱特和诺里斯，两台车并没有因此而立即进站，但从镜头中可以看到斯莱特的前翼掉落一大块，损坏程度比诺里斯要严重。
后面马林康和比尔曼，两位车手发车只能说中规中矩，没有提升位置也没有掉位置，不过这只是车队又一场噩梦的开始。
前面15圈都非常平静，期间只有斯莱特被出示黑橙旗，强制要求他回到维修区更换前翼，避免这块受损部件掉下来危害其他车手安全。
结果斯莱特回到维修区准备换前翼时，车队发现他的底盘有一块受损的痕迹，经过检查后直接把他的赛车推回车库，成为本场第一位退赛的车手，当然后面车队还让他回到赛道上跑几圈收集数据。
第16圈，此时跑在第9位的特拉姆尼茨正努力防守着身后的比尔曼，马林康也跟在不远处，3位车手形成一个集团。
在此之前，特拉姆尼茨因为一次走大掉了好几个位置，而在马林康身后的拉塞尔出乎意料选择早进站换胎。
“等会如果奥利过不了特拉姆尼茨，要不让我去尝试一下？”马林康在无线电询问道，自己看着比尔曼好几圈都过不掉对手，心里非常着急。
“这圈看看，如果队友还过不去，我们将实行互换位置。”安杰罗说道。
来到14号弯，比尔曼跟得非常紧，这几圈最紧的一次，这里并不是非常合适的超车点，不过如果能在这里跟住车，接下来或许有机会通过可变尾翼进行超车。
特拉姆尼茨看到后车，并没有直接走防守线，而是继续走自己的线路过15号弯，出弯后开始走防守线。
比尔曼出弯后已经有爬头的趋势，准备内线一脚下去进行超车，但踩刹车的瞬间似乎过晚，赛道上出现特别长的刹车痕迹，下一秒和特拉姆尼茨发生碰撞，直接把对方顶出赛道。
“奥利这下真的，有点离谱。”马林康看到事故后忍不住在心里暗自吐槽道。
这下直接把安全车请出来，比尔曼迅