“你已经很久没有经历过第一节比赛就被淘汰的情况，接下来冲刺赛和正赛都将在第15发车，到底是哪里出了问题？”
排位赛被淘汰后，马林康来到混采区接受采访，这次负责他的是德雷克斯。
“我们速度并没有任何问题，也没有任何失误，就是单纯的卡位置失败了，完全没想到距离倒杆差千分之一秒，冲线那一刻我还以为过线了，到头来只能接受被淘汰的结果。”马林康回应道。
准确来说，从马林康到赛恩斯，5位车手，中间夹着劳森、比尔曼和赛恩斯3位三大车队的车手，距离倒杆差距不到0.1秒，但只能接受冲刺赛和正赛特别靠后的发车位置。
倒杆最后被佩雷兹拿到，他就赢了马林康千分之一秒，比诺里斯就慢不到百分之一秒，精准卡到冲刺赛倒杆位置。
至于排位赛杆位，经过第二节排位赛争夺，拉塞尔为梅赛德斯带回久违的杆位，2-3的诺里斯和勒克莱尔差距都不到0.05秒，两台迈凯伦斯莱特和博托莱托排在4-5，前10还包括佩雷兹、皮亚斯特里、特拉姆尼茨、乌戈舒库和朱斯蒂。
维斯塔潘这场甚至连队友都跑不过，车慢是一回事，偏偏还遇到交通问题，哪怕有所提高也只是帮助他自己超过米克，避免垫底的尴尬，仅此而已。
这种排名混乱透顶排位赛，最直观的影响并不来自正赛，而是周六晚上进行的22圈冲刺赛。
“我们确实在排位赛玩脱了，这点不能怪你们，我知道你们已经竭尽全力去完成每个飞驰圈，但现在并不是计较成绩的时候，等会先想方设法往前追几个名次，今年冲刺赛还有单独的奖杯。”拉提菲在赛前会议时对两位车手说道。
为了提高冲刺赛精彩程度，本赛季官方决定设立全新的冲刺赛杯，来鼓励车手进行缠斗，避免前几年的死气沉沉，冲刺赛年度冠军还有一个真正的奖杯和奖金奖励。
这个冲刺赛杯，并不是只给年度冠军车手设定的，所有车手都可以尝试一把。
或许是受到利益驱使，这场冲刺赛不像之前一样一发车就开始开火车，然后让队尾的车手进行超车表演，而是一开始就把梅兰德请上赛道领跑。
“我们看看回放，中后段那叫一个精彩，或者说是混乱，好几台车都想要争夺1号弯进弯位置，结果他们全部自己纠缠在一块动弹不得，后面有躲闪不及追尾，闪得过但冲出赛道躲避的。”里卡多介绍道，反正他是被整惊呆了，在进1号弯那一刻。
“现在赛道排名真的是，这维斯塔潘直接从队尾来到第8，就1圈而已，直接提升17个位置，可以说是捡便宜之王，赫塔、米克和波谢尔也都借此提升大幅位置。”阿隆索说道。
“维修区停着好几台车，赛道上有碎片和赛车要清理，赛会干事本身不出红旗也是一种本事，天知道要带多久才结束。”韦伯吐槽道。
“反正马西肯定会想办法让车手们拿全额积分的，不用担心。”里卡多笑着回应道。
这个发车也就退了8台车而已，1号弯那边送走了一堆中段发车的车手，无论是被车挤车，还是被追尾，都逃不了退赛的命运，之所以不出红旗只是因为有好几台车能自行开到逃生通道附近或维修区。
马林康发车并没有躲掉这些东西，他的前翼有一块出现受损，需要回到维修区更换，但比起被追尾被迫退赛的比尔曼来说，自己已经是非常幸运的。
那个弯马林康选择外线过，还有往外躲避的空间，如果往内基本上就是三明治的馅料，逃都逃不了，自己所处的赛道排名不允许切弯。
安全车直接带了8圈才回去，通过发车抢到领跑位置的诺里斯开始压车，来防止老队友重启后进行超车。
接下来14圈比赛并没有安全车，但赛道上的动作并不少，据统计至少完成60次超车，到头来并没有任何车手能在自己的发车位置完成比赛。
诺里斯顶住身后车手的压力取得冲刺赛胜利，他已经很久没有体验胜利的滋味，这场胜利让他领跑冲刺赛杯积分榜。
“芜湖，哎呀呀，多么棒的胜利，不错的开始伙计们，明天还有更重要的比赛等着我们。”诺里斯在无线电说道，肉眼可见的高兴。
朱斯蒂通过出色的发车，非常幸运的躲掉发车大混乱，重启后开始保胎，但也保持着不错的长距离，最后两圈利用轮胎优势，在外环部分内线生吃佩雷兹取得第2，佩雷兹排在第3。
“我已经尽力了，等会能帮我看看底盘有没有受损？总感觉过高速弯时赛车操控非常奇怪，每一圈都感觉可能会发生事故。”马林康冲线前通过无线电反馈道。
“我们会处理的，你把车带回维修区，直接开回来，别停在车检区。”安杰罗回应道。
按照官方成绩，马林康确实是完赛了，因为终点线位置在车队维修区后面，进站就等于开启新的一圈，不过车队的本意并没有打算让自己完赛，而是以退赛来让赛车减少一些不必要