和缠斗等原因开始掉队，尽管如此还有至少15台赛车处在这列超长火车。
策略方面很有意思，前10发车的车手绝大部分都是软胎，但米其林和普利司通所提供的软胎寿命不太一样，前者大概在23圈左右，后者25圈。
不仅是软胎，他们在中性胎和硬胎也有区别，每场比赛叫法依旧是一样，最大的区别则是轮胎软硬度不同，和倍耐力独家供应时代不同的是，现在两家不会对外公布轮胎具体软硬程度如何，只有车队自己知道。
而且今年废除了必须使用两套不同轮胎的规矩，但还是规定了排位赛和正赛必须使用的轮胎，正赛每场都是中性胎和硬胎，意味着如果用软胎发车，还需要换一次中性胎，但中性胎和硬胎发车理论上可以直接再换同样配方的新胎。
“你准备什么时候进站？”安杰罗询问道，一旁的鲁埃达则脱下耳机准备跟他进行对话。
“我现在感觉这套轮胎还不错，再跑十几圈应该没问题。”马林康回应道，自己是场上为数不多用中性胎发车的车手。
“行，不过到时候我们需要你在等他们进站后开始提速，做10圈左右的排位赛飞驰圈。”