“不得不说,多一支车队,不同的轮胎供应商,围场变得更加热闹,或许现在才是赛事的黄金时代。”
2月下旬,马林康随队来到雪邦并进入围场后,忍不住感慨着现在围场的气氛。
“今年很多车队都觉得有机会冲击领奖台甚至是冠军位置,我们或许得做好没有前两年竞争力的准备,毕竟在研发处罚大背景下,今年车队主要精力投入在下赛季新车,本赛季新车只是对去年的小修小补,而且我们也不知道米其林轮胎性能如何。”拉提菲说道。
“对我来说差别不大,最起码车队氛围肯定比去年好很多。”马林康笑着回应道。
“那倒也是,现在先去维修区跟比尔曼见个面,这是你们两位第一次见面。”拉提菲提议道。
对于2028赛季,发车格再度扩张所带来的最直接反应是积分区位置再度扩张,从原本前10拿分变成前12拿分,这项规则得到绝大部分车队的支持。
当然,并不是把获胜积分变多,依旧是25分,第2从18分变成20分,第3则是15变17,再往后是14-12-10-8-6-4-3-2-1,意味着几乎一半的车手有资格拿分。
同样改变的还有冲刺赛赛制,数量直接提升到10个比赛周末,分别安排在巴林、圣保罗、加拿大、伊莫拉、红牛环、马尼库尔、蒙扎、杭城、穆杰罗和土耳其,别忘了今年巴林是外环。
冲刺赛周末变成周五两节练习赛,周六排位赛变成两节制,第一节20分钟决出前14,第一节第14将会在冲刺赛获得倒序杆位,第二节则决出杆位和正赛发车顺序,冲刺赛则是前12按照12-1顺序依次递减。
赛历方面还有一点变化,法国和比利时互换位置,英国和匈牙利同样进行交换,但这并不是大事,几条赛道也愿意这么做,反正票那时候还没卖。
阿塞拜疆放弃11月办赛日期后,土耳其移到11月,10月底本来要给雪邦,但他们选择只承办季前测试,于是他们找来一个合适的代打对象:穆杰罗。
另外一个变化则是硬石体育场需要进行升级改造,周围道路封锁意味着直接影响附近的赛道,工期至少得2年,这一突发情况意味着迈阿密站暂时告别赛历,不过合同也因此免费延长2年。
作为解决问题的办法,接下来两年奥斯丁将会被移到5月进行,原本想要让印第安纳波利斯救场,但印地赛车的印地500及路赛直接包场5月只能作罢。
11月又空出来一场比赛,一来一回折腾过后,这个日期已经不是每条赛道都能顺利举办比赛,巴库放弃今年办赛主要就是这个时间段并不适合,气温过冷,其他时间段插不进去。
最终解决办法是土耳其移到倒数第2场进行,考虑到物流问题,只有他们所在的位置最为适合,之前也有这个时间段办赛经验,10月的双赛变成穆杰罗和巴塞罗那。
一来一回,观众更喜欢看,最起码街道赛少掉2场,巴库取消比较可惜,但迈阿密暂时告别赛历可以说是,普天同庆。
考虑到现在所有新规则都在为2032赛季再次大改做准备,接下来几个赛季都不会出现技术方面大改,只会对部分位置进行一些小修小补。
作为卫冕冠军,即使因为今年研发方面受到较大限制,也不影响沙特阿美成为大热门,坊间传言车队甚至已经把精力转向下赛季。
马林康已经无需再证明自己的能力,卫冕冠军和第35个世界冠军头衔摆在那,更不用说现在自己是围场仅存的两个世界冠军之一,今年唯一的目标就是再次把奖杯带回家。
从前几年的比赛来看,比尔曼的野心其实很大,但他对自己的地位有清晰认知,这次来到车队主要是辅助而不是主攻,应该不太可能会出现去年那种连拉提菲都不太想回忆的内斗。
从纸面上看,法拉利或许是最大的竞争对手,勒克莱尔已经来到而立之年,队友则是非常熟悉的老搭档赛恩斯,或许这套阵容只能支撑1-2个赛季,但很多人想知道经历各种大风大浪洗礼后的他们,能不能真扛起法拉利的冠军梦。
不过今年新车发布时,维特尔强调一件事,如果赛恩斯的发挥不如预期,车队有资格提前解约,让远在耐力赛的汉密尔顿火线回归代打或者亲自上阵,之所以不是吉奥维纳兹和舒瓦茨曼,争冠车队参赛经验不够。
红牛今年同样更换车手阵容,佩雷兹离开后他们并没有再从外面找人,而是从小牛提拔上赛季整体表现更好的劳森来搭档诺里斯,后者不知不觉进入第10个赛季,去年受制于赛车性能没办法更进一步,看今年能否成为真正的挑战者,前者能不能快速适应也是一个看点。
迈凯伦今年选择启用全新的车手阵容,时隔一年博托莱托再次回到车队,这是履行之前和他们签署的合同,去年在其他赛场表现其实只能说中规中矩,队友斯莱特则是顶着这几年最强F2年度冠军得到晋升机会,已经有人开始吹为下一个汉密尔顿。