“我了个法克，为什么特们的倒霉的总是我。”
出动安全车的那一刻，维斯塔潘直接在无线电爆发电报一顿，他完全想不通为什么偏偏在最关键的时候出现最不喜欢遇到的事情。
与之相反的是，马林康非常凑巧的在安全车门口前看到安全车的信号，二话不说毫不犹豫将赛车拐进维修区，轮胎一换还是领跑。
两台法拉利自然而然跟着进站，维斯塔潘选择留在赛道上，现在进站才是最错误的决定，把唯一全新的中性胎用下去后，剩下的比赛只能用硬胎或者用过的软胎。
安全车引发的原因是两台迈凯伦发生内斗，汉密尔顿发车后就掉到队友后面，两个人单独跑自己的节奏，比其他中游车队快一些。
第21圈，汉密尔顿准备从3号弯走内线进行动手，但似乎错判了皮亚斯特里的进弯路线，直接一脚把队友顶出赛道，两台车都陷进砂石区里动弹不得。
汉密尔顿的左前悬挂出现受损，皮亚斯特里赛车直接熄火，现场车迷爆发出一片嘘声，工作台上的扎克·布朗和车队领队斯特拉都只能摇头叹气，根本不知道该如何表达情绪，现在只能期望吉利一分未得来保住年度第4的位置。
安全车带了4圈，期间绝大部分车手都选择回到维修区更换轮胎，一来一回过后场上排名大洗牌。
马林康和维斯塔潘依旧排在前两位，不过两人超过6圈的轮胎差异将是接下来比赛一大看点，马克斯的心机在这一刻被击碎得一干二净，无论哪种策略都将让他陷入极大的劣势。
勒克莱尔上到第3，主要还是得益于发车过掉队友，比尔曼一次进站后掉到诺里斯后面，原因只有换胎工不给力，佩雷兹卡在第6，一般也是三大车队守门员位置。
伴随着迈凯伦双车退赛，加上之前比赛因为发车轮胎的不同所造成的混乱，前10剩下4个位置已经彻底洗牌，混乱主要来源于一些用软胎发车的车手，但发车格没有用硬胎发车的。
阿尔本成为这起混乱最大的赢家，出色的发车加上合乎时宜的进站时机，已经悄悄地来到第7，领先于马坦、劳森和拉塞尔，几位用软胎发车且已经进站的车手发现这次安全车直接把他们摁在中游位置。
第26圈，安全车回到维修区，马林康很早就把速度带起来完成重启，甚至还没到13号弯的刹车区，维斯塔潘咬得很紧，他清楚必须利用好这次机会实现反超。
还是3号弯，维斯塔潘准备一脚晚刹车过掉队友，但马林康已经预判到队友的进攻选择，刹车区稍微动一下车身就让马克斯这次尝试无功而返。
这是维斯塔潘接下来15圈内最接近完成超车的一次机会，后面和马林康保持1-2秒差距，非常稳定，两个人都没有尽全力去推，而是以保护轮胎为主，尽可能跑到比赛结束。
不过在第42圈，本场第二个安全车再次改变场上格局，这次影响到的变成前排车手，尤其是领奖台附近的几位。
“那是比尔曼的赛车，然后前面一台看起来是威廉姆斯，好像是角田裕毅，两个人处在不同的比赛节奏，怎么撞在一块的？”雅克说完前半段发现这事故有点怪，语调直接降了。
“需要回放才能知道什么情况，而且两台车在发生事故前并不在同一个位置，最起码隔了半条直道左右。”巴顿说道。
“很蹊跷，真的很蹊跷，现在情况又乱了，很多车队准备好让车手进站再次更换轮胎。”阿隆索感慨道。
“对于比尔曼来说，他肯定很不想以这种方式结束，尤其是他这几圈已经迫近和队友的差距。”雅克补充道。
至于这起事故是如何发生的，整个过程实属离奇。
前面角田裕毅在跟米克进行缠斗，后者本场速度非常一般，一直排在队尾，两个人在11号弯前面轮对轮，试图分出高低，米克进弯前直接把角田裕毅挤出赛道，因为这起事故他还被罚5秒。
角田裕毅被挤出去后，想方设法将赛车驶离缓冲区，但回赛道时完全没留意到旁边过来的车手，同样经过这里的比尔曼根本没想到有人会在这里危险驶回赛道，几乎没做躲闪动作。
这并不是侧面撞击，而是角田裕毅直接撞击到比尔曼的尾部，比尔曼赛车被顶打转后前翼和左侧的墙发生亲密接触，后悬挂和内部零部件有损坏，滑行一段后停在缓冲区，赛道上遍地都是碎片。
角田裕毅的前悬挂也有损坏，本来还想坚持回到维修区，结果连12号弯都拐不过去，又一次进入砂石区，这次真出不来了。
更奇葩的是，由于两台沙特阿美进站换胎，赛会干事和梅兰德的沟通出现一点小小的问题，导致压车压到了本来已经被套圈的乌戈舒库和贝加诺维奇，而不是换完轮胎的马林康。
安全车赛道上带了2圈后，马西那边决定出示红旗，主要是遍布在赛车线的碎片太多，一时半会没办法清理干净，加上护栏有些受损。
直到回到维修区，赛道上的排