“1圈就比队友快2.5秒，认真的？刚开始挥舞绿旗冲线时两个人才差0.3秒。”
比赛恢复后的第一圈并没有太大变数，除了前面跑得飞快的马林康，一圈比所有人快3秒，比维斯塔潘快2.5秒，把几位解说彻底整懵，尤其是阿隆索。
“我还特地看了下维斯塔潘的单圈，他并没有出现任何失误，就是单纯马林康快到天际。”巴顿补充道。
“现在他又刷新第一段最快，两个人差距直接来到3.7秒，这种发展下去怕不是当年舒马赫在斯帕对其他车手所做的事情。”雅克说道，他解说这么多年，也被这种情况惊到了。
接下来5圈，马林康平均一圈比维斯塔潘快2秒左右，直接建立起超过10秒的领先优势，身后诺里斯更是拉开超过18秒，从维修区换胎离开都可以到第5。
所有人都用的是全雨胎，不存在任何轮胎不同造成的速度差异，马林康和维斯塔潘的赛车套件还都是一样的，有也只可能是调教不同，驾驶风格不同。
后面车手倒是各种挣扎，有人真的在这场进行罚退，但压根超不了车，罚退真的等于白罚。
有车手想法很好，尝试在1号弯进行动手，外线抽头，结果下一个弯直接在缓冲区上看到他的赛车，旋转180度，然后慢慢的回到赛道。
还有一位车手直接在赛道上跳起华尔兹，进入7号弯准备加速过弯，浮水效应直接让他旋转3圈，得亏缓冲区设计够大，充分考虑雨地带来的潜在危险，车手转完后还能回到赛道上，也只是掉到队尾并引发短暂黄旗而已。
由于下雨的原因，比赛进程其实不算快，但马林康的差距那叫一个越拉越大，如果有车载对比，会发现自己在几个高速弯处理简直是独一档，更敢加速和出弯，把赛车性能压榨到极致。
这个驾驶技术并不是模仿别人，而是通过模拟器和游戏练出来的，干地大家都差不多，但雨地差异就显现了。
维修区的许多工作人员，看到马林康和维斯塔潘的差距时，都保持一份震惊的模样，他们根本想不到是怎样的差异才能让他们一圈差如此之多。
“这比赛绿旗情况下刚跑15圈，马林康和维斯塔潘差距已经来到惊人的33秒，他甚至都已经开始进行套圈。”雅克汇报现在的赛道排名情况。
“这比赛估计就这样了，维斯塔潘根本挡不住马林康的节奏，尤其是这几圈赛道条件正在变好，原本缩小的单圈差异又迅速变大，这两圈一圈快了3秒。”阿隆索说道。
“3秒？维斯塔潘跟目前场上最后的阿尔本单圈差距都没有这么大，他怎么做到的？”巴顿诧异道。
“这个只能等帕尔默分析和车队、车手给出相关解释了，我这辈子都没见到这种情况。”阿隆索说道。
此时的维斯塔潘，一种深深地无力感爬上心头，每一圈他都已经竭尽全力去驾驶，去出弯入弯，但换来的只是逐渐被队友拉开的差距。
作为五冠王，维斯塔潘从来没遇到过这种逆风局，哪怕前几场发车遇到事故，他都有机会从队尾追上来，但这场真的，无能为力，关键还不是车的问题。
马林康的赛车绝对是合规合法的，这点经过赛后技术检查可以得出结论，那只有驾驶层面和调教的问题。
尤其是驾驶层面，这是维斯塔潘极其自信的地方，从2015年到现在，他都没怀疑过自己技不如人，但今天是第一次，让他觉得可能不如别人，不如队友，这种挫败感是之前从来没经历过的。
相比之下，马林康现在开得可爽了，本来这条赛道自己就感到非常熟悉，无论干地雨地都练了不知道多少次，全新铺设的路面刚好符合自身驾驶风格，加上正赛赛前临时改变的调教，那叫一个如鱼得水。
“你现在已经领先队友超过半分钟，比赛还剩下30圈左右，前面有慢车。”安杰罗在无线电告诉马林康现在的情况。
“我觉得我们可以去更换半雨胎，赛道条件已经不再适合全雨胎，水比刚开始少了很多。”马林康反馈道。
“好的，我们这圈安排进站，到时候记得调维修区限速。”安杰罗回应道。
换半雨胎马林康并不是第一个，之前周冠宇和萨金特就已经回到维修区换胎，吉利也是场上最早吃螃蟹的人，这波直接把几支中游集团带进维修区，也就差不到2圈。
但就这2圈，两位吉利车手开始把半雨胎性能展现出来，原本排位赛他们都进了前10，周冠宇更是以微弱优势排在佩雷兹全面获得第6，换完半雨胎出来，一圈直接快所有人2-3秒以上，甚至比马林康还要快。
马林康进站换半雨胎，差距大到根本超不过，车队换胎也没有出现任何问题，不需要拆下来再看看，出来以后继续轻松的领跑。
后面的维斯塔潘也在同圈进站，车队甚至有时间再回去抱轮胎出来，两个人的位置并没有发生任何变化，不过其他车手位置则发生天翻地覆的改变。