马林康的不满，所有人都听得到，不管是解说、车迷还是车队工作人员都是如此。
电视直播还非常奇妙的给到此时的沙特阿美工作台，拉提菲脸色已经阴沉得就差把发飙二字写在脸上，他完全想不通两位车手为什么还玩得如此过火，真当修车费和预算帽是摆设啊。
旁边的兰比亚斯和安杰罗的表情也不太好看，原本这场两位的超乎寻常的攻击性就让他们很难应对，再折腾这一出，他们还想走着离开赛道。
来到第34圈，马林康尝试超车失败后暂时拉开一点点差距，而场上完成进站的车手并不多，准确来说前10都还没有换胎。
现在排在换胎车手最前面的是安东内利，排位赛排在第17，正赛陷入车阵后车队决定让他实现硬胎一跑到底策略，换胎离开维修区后暂时排在第20位。
后面的萨金特、米克、阿尔本和斯滕斯霍恩都已经完成进站，其中米克因为昏厥发车直接跌出前15，维修区换胎又慢一拍，斯滕斯霍恩则是车队安排的常规一停。
一般这种情况下，下一秒就是意外发生的时候。
“黄旗，好像是3号弯，应该是有车手在这边上墙。”阿隆索说道。
“那是贝加诺维奇，他在这里直接撞到护墙，绝对要出动安全车，根据规则，这场比赛出动安全车可是不能回维修区换胎的。”雅克说道。
“两台沙特阿美已经驶离维修区进口，后面勒克莱尔进了，勒克莱尔进了，现在好像也只有他选择进站，红牛没有跟，比尔曼也没进。”巴顿补充道。
“他们没进不是不跟，而是在勒克莱尔进站瞬间出动安全车，本来他和诺里斯差5秒左右，诺里斯准备进站时看到安全车标识只能切回赛道。”雅克补充道。
“这比赛开始变得有意思，勒克莱尔这把赚大了，原本一场无聊的比赛随着贝加诺维奇引发的安全车变得很有意思。”阿隆索说道。
贝加诺维奇上墙的原因很简单，2号弯出弯后就已经有点失控，进弯时完全没有抓地力，下一秒就和护墙亲密接触，右前轮是率先上墙的部位。
这个安全车把许多正常进行策略安排的车队给打乱，这场特殊规则下不允许进站，意味着重启后一堆人要扎堆回维修区换胎，而之前就已经换好轮胎的车手直接喜提大礼包。
别忘了，赞德沃特可是非常难以超车，别指望每一年都是2023，更何况那场带着轮胎策略不同，干湿变化下开始阶段混乱局面的超车，不代表这条赛道攻防平均水平。
“所以，我们需要在安全车回维修区后立马进站？”马林康在无线电询问道，自己这时候已经意识到这个问题。
“不，我们先全力推跑几圈，别立刻回维修区换胎。”安杰罗回应道。
关于安全车结束后是否进站的问题，马林康和维斯塔潘有着不一样的见解，马林康和工程师决定留在赛道跑几圈，而维斯塔潘则选择在安全车结束后立刻回维修区换胎，尽可能减少损失。
不过这些人再想办法如何在安全车回维修区后利用策略止损，都没办法抵挡勒克莱尔，前15位中仅有换过胎的车手，等所有人完成换胎后，他将开始领跑比赛。
第39圈，经过一系列的清理和慢车解套程序，比赛终于得以恢复，领跑的维斯塔潘在13号弯前把速度压得非常慢，然后再一脚油门提速，试图利用这种突然加速的方式来获取一些便宜。
只不过，维斯塔潘还是失算了，马林康并没有选择进站，哪怕车队完成一次2秒左右的换胎，还是得老实等待身后一堆车通过维修区通道后才能将赛车释放，毕竟有车队直接玩同时为两台车换胎。
马林康则开始在前面狂跑，这时候自己非常清楚维斯塔潘进站后所面临的情况，与其早点换胎，不如多跑几圈把这套胎压榨到底。
5圈以后，马林康才回到维修区换胎，和绝大部分人一样使用的都是硬胎，回到赛道后轻松的排在队友前面，但由于进站前没有拉开太多的差距，回到赛道上直接掉到安全车出动前进站车手的后面。
“现在局面有意思了，因为安全车的特殊规则，场上前三名都看不到沙特阿美的影子，勒克莱尔领跑比赛，他非常舒服的控制着节奏。”雅克说道。
“或许我们从来没想过米克和萨金特在领奖台位置，他们跟不上勒克莱尔，但能卡住2-3已经是了不起的成就，安东内利也非常有希望拿到首分，虽然重启后节奏没起来被别人过掉。”阿隆索评价道。
“还有近30圈的比赛，现在最着急的绝对是马克斯，掉到队友后面原本就让他难以接受，面对家乡父老可不想连领奖台都拿不到。”巴顿补充道。
现场13万车迷看到维斯塔潘落到第8，嘘声倒没有，但肉眼可见的看到荷兰车迷为此感到着急，他们甚至准备好赛后在赛道上飘扬橙色旗帜和和烟雾，这时候的排名对他们来说非常不友好。
“马克斯，你现在落后马林