“马克斯，昨天一整天没有参加练习赛，今天早上也只有60分钟时间来熟悉赛车和赛道，面对即将到来的排位赛，有什么想说的吗？”排位赛开始前，有荷兰记者对维斯塔潘进行提问。
“尽力而为吧，我也没想过会经历这样的一天，没办法指责斯滕斯霍恩的上墙，那种条件下很多人都可能出事，连我都不敢保证肯定不会上墙，排位赛就当另一次练习赛吧。”维斯塔潘回应道。
“如果这场过后还是落后于队友，你有做好这种心理准备吗？”记者继续询问道，不过这个问题显然过于直接，换做别人绝对直接黑脸，不过这位跟维斯塔潘的关系还不错。
“没事，赛季才刚过一半，还有无限可能，就算这场落后于队友，下场可是我的主场，没有人能够阻止我在主场拿到胜利，这是我今年除世界冠军以外另一个必须赢下的目标。”维斯塔潘说道。
言下之意，这场因为一些事故导致练习赛赛道时间严重缩水，相比起队友来说几乎是差一倍不止，根本没时间找到最合适的调教。
斯帕找到完美调教确实不太容易，有中高速弯，也有两段全油门路段，专注一个必须舍弃另一个，赚来的时间和损失相比看哪个更重要。
排位赛的结果确实验证这一观点，维斯塔潘少有的比马林康全程慢超过半秒，同时跟身后几台车差距在毫厘之间，放在其他分站简直是难以置信。
马林康轻松的拿到比利时站杆位，三节排位赛都排在领跑位置，完全没有其他人可以匹配自己的速度，尤其是第三节杆位争夺战，直接领先队友0.7秒，而且是在干地条件下。
“马林康，又一次拿到杆位，我都记不清这是你在今年拿到的第几个杆位。”赛后接受采访时，记者提问道，这是一位英国记者。
“我想应该是第10个吧，如果没有记错，现在我对于赛车的感觉越来越好，每一圈都能找到全新的极限点，就感觉只要手里握住方向盘，剩下的就变成单纯的驾驶。”马林康笑着说道，自己从来没有像现在一样如此高兴。
“对于明天正赛有什么期望？这场应该是你建立积分榜优势的大好机会。”记者继续提问道。
“获胜是唯一的选择，但我清楚拉开太多也不太现实，我能做的就是先把赛车稳定的带回来，反正明天又不下雨，不存在任何变数。”马林康回应道，对于明天正赛那叫一个自信。
现在绝大部分车迷早就对马林康和维斯塔潘拿到杆位和胜利已经麻木，除了两家的粉丝以外，他们的期望都是自家支持的车手必须拿到胜利，没有其他缘由。
这份期望逐渐演变成一些社交媒体互相对线，之前英国站直接到高潮，那掐架连两位车手都看不下去，不过大部分时候都保持着一丝冷静，主要是因为比赛过于无聊，根本找不到可以输出的点。
一天后的正赛，继续保持那份该有的平淡，完全找不到任何爆点，甚至连安全车都没有，只有一两个偶尔闪现的黄旗，这是今年最真实的写照，一人统治一堆陪跑，后面的人跑得又很谨慎。
马林康再次登上最高领奖台，加上最快圈积分，队友维斯塔潘带回第2，这场的30秒可没有任何水分，实打实的拉出来这么多差距。
不过这场差距到后期才逐渐拉开，前几圈两位车手差距一直都在可变尾翼使用范围以内，甚至维斯塔潘有尝试超车的意向，但被队友防下来，最经典的就是第4圈。
“马林康1号弯出来给人感觉有点慢，后面维斯塔潘跟得特别近，前面可变尾翼点肯定可以吃到，两台车差距肉眼可见在缩小。”巴顿说道。
“来到艾尔罗格弯，维斯塔潘贴得更近了，上坡过来前面就是可变尾翼使用点。”阿隆索补充道。
“进入凯默直道，打开可变尾翼，马林康很早就开始走防守线路，维斯塔潘的尾速非常快，完全碾压队友，往左抽头开始和马林康轮对轮。”雅克说道，这时候他都快站起来了。
直道的中间部分，维斯塔潘已经隐约要超过前面的马林康，不过马林康所走的线路搏的是进弯，队友准备拼出弯。
马林康非常清楚维斯塔潘的动作是冒风险的，这台车尾速到哪里，可能没有人比自己更明白，内线刹车区部分刚好是自己的绝对领域。
可能今年由于赛车性能的原因，马林康已经非常少展示自己最擅长的内线晚刹车超车技能，但这个技能包一直可没忘，去年在此基础上增加内线晚刹车防守。
进入刹车区，马林康一脚刹车下去，左边维斯塔潘同样踩刹车，两个人几乎是同步进行刹车，准备拼接下来的进弯线路。
马林康直接把赛车卡在进弯口，直接影响维斯塔潘的进弯角度和速度，甚至于让队友完全没办法强行走内线完成超车，两个人都不想在夏休期前再搞事情，都给对方留住超过一台车的空间。
卡住进弯位置后，马林康顺势领先进入下一个弯，接下来几个弯迅速拉开差距，维斯塔潘也没有去进