在故事世界最新版运动规则中，只规定当车手引发红旗时被取消单圈成绩并不被允许再次参加排位赛，主要目的是惩罚那些试图通过红旗来保住不错位置的车手，虽然大部分都是真撞了。
只是规定并没有任何对引发黄旗所做的处罚，当时他们的说法是黄旗触发的方式有很多，谁都有可能出现错误，没必要一棒子打死。
很多情况下，这个规定是不会被拿出来讲述，因为根本用不着，不过摩纳哥站，有车手完美利用这个规定的灰色地带。
“第1和第2计时段有黄旗，那是马林康的赛车，他竟然在这里冲出去了。”雅克看到直播镜头的那一刻，直接惊呼道。
“但问题是他唯一影响到的车手就是队友维斯塔潘，在他前面的车手都已经过了5号弯，这波舆论有意思了。”罗斯伯格同样对马林康操作感到不可思议。
早在2014年，罗斯伯格就在同样的位置冲出赛道引发黄旗，阻止汉密尔顿刷新成绩的可能来保住自己的杆位，现在这波操作再次出来，很难想象是无意为之还是刻意而为。
按照沙特阿美这台车的特性，刹车区位置出现锁死的概率非常低，哪怕是排位赛也很少在直播中看过两位车手出问题。
但这一回，马林康在5号弯冲出赛道，进弯那一刻轮胎有轻微的锁死，然后赛车径直冲到缓冲区，不撞墙的原因很简单，上墙绝对是红旗加取消成绩套餐。
由于马林康冲出赛道并没有对后车造成太大影响，加上排位赛已经停表，赛会干事只有引发黄旗而不是红旗，意味着马林康以一种戏剧性的方式拿到摩纳哥站杆位。
“我们非常好奇，到时候车队和车手要如何进行解释。”阿隆索直接一副吃瓜心态想看看事态发展。
此时在赛道上，马林康和安杰罗进行一番无线电通话。
“我的轮胎出现锁死，根本控制不住进弯角度和线路。”马林康在驶入缓冲区后说道。
“我们都看到了，没事，不会出现红旗，后面只剩下一台车。”安杰罗回应道。
“所以，我们是杆位了？”片刻以后，马林康询问道，此时自己已经把赛车倒出来准备回到维修区。
“是的，我们是杆位，其他车手都刷新成绩，不过最快的还是没有我们快，马克斯并没有提高成绩。”安杰罗说明此时的场上情况。
“终于，特们的终于，到时候看看有没有出现损伤。”马林康说道，自己清楚这里不是肆意把心理想法说出来的地方。
“收到，懂得都懂，到时候停到第1位牌子。”安杰罗简单的回应道，这个策略只有他们两个人知道。
排位赛赛前，他们两位除了正常讨论应该如何跑好每一圈以外，还包括到时候摆在争杆面前要如何做，两个人真讨论过制造黄旗的情况。
反正引发黄旗没有惩罚，只要不公开承认故意这么做就可以，遥感数据还没有精明到连锁死都能区分真假的情况，马东这场又不在。
和马林康的兴奋相比，维斯塔潘更多的是郁闷和愤怒。
“我真特们的不敢相信，这一圈竟然被毁了。”维斯塔潘一上来直接愤怒的说道，他很不爽杆位就这么飞走。
“是马林康引发的黄旗，他在5号弯锁死冲出赛道。”兰比亚斯回应道。
“特们的，我看到了他冲出赛道，这个失误挺离谱的。”维斯塔潘忍不住骂道。
“但人家就是拿到杆位，到时候你记得停在第2的位置。”兰比亚斯提醒道。
“特么，知道了。”维斯塔潘回复的同时不忘发电报。
当马林康冲出赛道的瞬间，维斯塔潘已经从4号弯出弯，完全看得到一串白烟和一台缓慢驶入缓冲区的赛车。
这绝对是本赛季迄今为止最大的争议事件，甚至超过吉达发车两位车手发生碰撞和后面部分车手事故引发的判罚。
一部分维斯塔潘车迷请求赛会干事对马林康故意引发黄旗的事故进行调查，他们觉得自己就是刻意干扰维斯塔潘做飞驰圈，而不是真的失误。
马林康车迷则对其进行反击，他们觉得自己是真的失误，错过了最合适的进弯点，为避免修车只能冲到缓冲区，不存在任何故意的可能性。
车迷们不知道车队内部的讨论，他们只能通过一些猜测来证明自己的判断，只要车手不承认，没人知道是真是假。
直到排位赛赛后1小时，所有人接受采访和例行仪式结束后，还是没看到赛会干事有任何对马林康5号弯引发黄旗的调查，基本意味着这定性为普通的事故。
一些人熬到下班，熬到摩纳哥的晚上，还是没看到文件有提到马林康，只看到几个关于交通问题阻挡的调查，甚至出了最终成绩也没有调查文件。
不过车队内部气氛却没有因为车队又一次拿到1-2而感到高兴，相反却非常紧张和压抑，两个车组的对立局势不断升温，维斯塔潘和马林康在排位赛赛