摩纳哥，赛历最短，最窄，最具挑战性的赛道，许多人都想在这里取得好成绩，甚至是冠军。
这里承载着老式街道赛最后的荣光，现在的街道赛大部分都是宽敞大路，一脚油门踩到底，即使失误也有挽救的余地，虽然事故发生起来场面也更加壮观和惨烈。
马林康的全满贯挑战已经在去年完成三分之一，当时自己赢得印地500的比赛，只不过今年因为赛历冲突问题没办法实现卫冕，这次冠军被里卡多拿到。
今年他的精力全部放在F1上面，勒芒冠军也先放一边，这是以后才考虑的事情。
蒙特卡洛街道赛最大的特点就是难以超车，万年不变，在此之前进行的电动方程式和经典大奖赛就已经深刻展现这条赛道难以超车，这些赛车的宽度比现在的F1赛车窄一些。
所有人来到这里，只有一个战术目标，那就是尽可能争取更好的排位赛位置，不是每一年都会出现像去年一样混乱得不知道东西南北，甚至有概率出现全员完赛的情况。
每支车队都会带来最高下压力配置，这里根本不需要尾速，哪怕减速弯已经去掉一段时间，一条全油门路段甚至有可变尾翼能使用，还是没有多少人敢在进游泳池弯前面动手。
现在很多人都在讨论赛道布局是不是需要延长，3.3公里塞24台车已经过于拥挤，港口弯被认为是最可能发生改变的地方，那边住宅区的路面就有一部分预留未来可能使用到蒙特卡洛街道赛。
“你说沙特阿美会不会在这场继续让我们感到比赛是多么索然无味？”围场一位穿着法拉利衣服的工作人员询问旁边同事道。
“按常理来说是不可能，可以说全围场最强的3位车手，两位都在一支车队，现在诺里斯都不一定有马林康厉害。但队内氛围是摆在他们眼前最大问题，我听说自上场结束后，两个车组的关系似乎变差了一点。”旁边的人回应道。
“车组关系差和车手有关系吗？他们赛车绝对性能摆在那边，除非我们提前把下赛季的部件拿出来用，要不然我们即使拿出1.7秒换胎也无济于事。”一位法拉利换胎工上来说一句。
1.7秒换胎确实出现过，还真的是法拉利创造的，他们在伊莫拉为勒克莱尔换胎只用了1.79秒，打破迈凯伦之前在卢塞尔所创造的世界纪录。
“确实，我们还是想想如何击败红牛吧，塞巴斯蒂安都说了今年能够拿到年度第2就是胜利，剩下的交给明年，我就不信研发不出一台堪比沙特阿美的赛车。”第一位法拉利工作人员说道。
“这些都是以后的事情了，现在先想想如何度过这周比赛吧，这才是关键。”
和以往分站相比，摩纳哥的三节练习赛多了一些戏剧性，排位赛模拟遇到交通阻挡，有车手上墙引发红旗这些都影响部分喜欢拿数据进行对比的人。
数据失真主要集中在对各支中游车队的判断，不过他们拼的不只是赛车性能，还有车手临场发挥，好的发挥加上一点运气，加拿大站的赛恩斯就是典型例子，虽然大部分比赛都会像揭幕战和伊莫拉一样枯燥又无助。
至于沙特阿美，马林康和维斯塔潘还是排在1-2，这是毋庸置疑的事实，谁快谁慢现阶段其实不太重要，毕竟决定发车顺位的是排位赛而不是练习赛。
“排位赛你有什么想法吗？”排位赛赛前，安杰罗找到马林康讨论道。
“拿到杆位，没有第二条路可以走。”马林康简单的回应道。
“你真的有信心击败队友？不是我想给你泼凉水，旧套件下你的驾驶感觉更好是事实，不过我们完全不知道不同套件下差异有多大，维斯塔潘藏了多少等等。”安杰罗认真的说道。
“这些我知道，但我们只有一条路可以走，我不是切科、不是尼科、也不是兰多，我是马林康，他效力的车队可不是红牛，而是沙特阿美，别忘了谁才是积分榜领跑者。”马林康回应道，现在自己已经下定决心跟队友一决高低。
世界冠军的诱惑力，没有人能够拒绝，其他人不是不想争，要么车手能力不行，要么车队竞争力不够。
现在马林康和维斯塔潘已经处在一种必须确认立场的节点，双方都不想为对方让步，那只剩下决斗一条路。
“我们有多久没看到两位队友之间如此有火药味，或许得追溯到10年前吧。”雅克在解说排位赛时感慨道。
“准确来说是我和刘易斯争夺世界冠军的时候，我拿完冠军后转身走人，而他成为历史第一人，我们的目标追求不太一样，那年的内幕现在还有很多人在等着刘易斯出自传了。”罗斯伯格说道，这场他顶替去准备勒芒测试的巴顿进行解说。
“自传那还早，可能还得等几年，不过现在有全新的队友之间较量，前两节对两位沙特阿美车手来说根本不是事，只有第三节才是他们需要拼命的时候。”阿隆索补充道。
晋级第三节的车手并没有任何意外，还是6位常规车手配上4位随机