伊莫拉站有多无聊呢？
维斯塔潘领先马林康半分钟，马林康反过来又领先诺里斯半分钟，前3直接差距1分钟，这个差距比揭幕战还离谱，同样没有安全车干预。
更夸张的是，这场维斯塔潘还没有使出全力，只冲了半场比赛就开始巡航模式，尽管如此还是比所有人快30秒以上。
赛后接受采访时，维斯塔潘露出久违的笑容，肉眼可见的兴奋，和马林康赛后一脸茫然，甚至找拉提菲谈事情的急促感形成鲜明对比。
“很高兴能回到我最熟悉的最高领奖台，虽然上一次拿到奖杯也就一个月前的事情，这场我们终于找到赛车的极限在哪里，车组所有人都做着非常出色的工作，没有他们造出的好车，今天不会赢得这么轻松。”接受记者提问时，维斯塔潘笑着回应道。
“现在你和队友还有20分差距，你觉得能在接下来比赛中反超队友吗？”记者继续提问道。
“马林康是我这些年遇到最强劲的队友，他很有实力，但只要我们能保持现在的状态，击败队友不在话下，今年我的目标只有一个，拿回去年就该拿到的六冠王。”维斯塔潘非常自信的说道，现在他的争胜欲已经彻底被点燃。
其余车手中，诺里斯和勒克莱尔斗了一整场，这次又是诺里斯笑到最后登上领奖台，而佩雷兹也成功排在比尔曼前面，红牛这场成功追回几分。
这4台车距离之近，以至于维斯塔潘套圈只套到第7位，如果把沙特阿美去掉，又是复刻上赛季争冠的场景，只是现在变成争夺第3。
对法拉利来说，最起码这场成功完成比赛，不像上赛季2个弯就队内互相发生碰撞退赛，算是成功对现场车迷有所交代，车队领队维特尔在采访中明确表示，争夺第2是最实际的目标，拿不了冠军但必须得击败红牛。
陷入合同危机的皮亚斯特里，排位赛拿到第8正赛带回第7，成为中游车手排名最高的一个，劳森和米克也都在排位赛和正赛成功进入前10。
积分区剩下一个位置则是汉密尔顿在最后一圈绝杀拉塞尔拿到积分，梅赛德斯继续陷入无穷无尽的挣扎，或者说他们已经放弃今年的比赛，就这样烂到底。
退赛的车手依旧不多，上场是米克和乌戈舒库遇到机械故障，这场则是波谢尔和安东内利遇到问题在后期回到维修区打卡下班，稳定性已经不再是困扰各支车队的主要问题。
“你说已经过去三分之一，今年热门稿子却寥寥无几，这赛季该不会走向无聊到底吧。”伊莫拉站正赛赛后，有媒体直接在围场跟同事倒苦水。
“确实，现在真的没有太多内容可以叙述，基本都是沙特阿美一家独大，后面的争夺观众又不是特别爱看，哪怕直播镜头非常照顾他们，像加拿大那种纯粹是偶然。”一位德国记者说道。
“想想去年，我们还可以写马泽平奇迹夺杆，马林康的首胜，沙特阿美横空出世等等，今年能写什么？或许赛恩斯为哈斯登台算一个，也就这了。”一位法国记者开始算着这两年同期的热门事件，那叫一个肉眼可见的减少。
“唉，难道这赛季就这样了吗？好几支车队已经把资源扔到2028赛季，今年我是不抱太多期望，除非沙特阿美两位队友之间出现内斗。”第一位说话的意大利记者感慨道。
“还有17场，还有两场全新的冲刺赛周末实验赛制，霍根海姆回归和全新的马德里街道赛，只能指望这些了。”一位奥地利记者说道。
“你说，维斯塔潘和马林康两个人的关系啥时候开始恶化？”刚才那位德国记者询问道。
“或许，用不着一个月。”
事实上，一个月都没有，伊莫拉站过后，车队氛围明显变得有点奇怪，维斯塔潘和马林康两边车组都有说不上话诡异氛围。
最直接的体现是原本两边会在每场比赛赛后互相分享数据，这一流程并没有在伊莫拉赛后出现，研发那边的气氛也有点奇怪，两组人研发两组不同的空动套件，而不是像去年一样研发统一部件。
按照他们的说法，车队在伊莫拉带来的升级部件更偏向维斯塔潘，而维斯塔潘和马林康属于两种完全不同的驾驶风格，才导致伊莫拉站差距巨大的原因，一部分去年就和马林康合作过的研发人员选择自主研发。
这些情况已经被车队管理层人员看在眼里，不过他们完全没有任何解决方案，只能放任这些人维持现有的情况。
“真就让他们这么搞下去？”比诺托在工厂办公室诧异的看着拉提菲问道，当时得知两组人研发两组套件的时候，他的头是大的，工龄超过30年的他，也是第一次听说这种事情。
“别忘了，今年到后面很可能演变成维斯塔潘和马林康的内斗局，现在他们还没有发生明显的摩擦，但迟早会的。”拉提菲说道，他现在要做的不是控制这些人不要窝里斗，而是避免窝里斗造成的可怕后果。
“但这个赛车研发？我从来没看过两组人员研发两种不同