伊莫拉练习赛的结果开始让人幻想如果排位赛也是如此，那整个赛季的格局岂不是变得更有意思。
周六下午1小时的排位赛，则给所有人一个答案，维斯塔潘还是那个曾经叱咤风云的那个维斯塔潘，拿到杆位不是关键，直接领先队友马林康近0.8秒，还是在干地的情况下，领先第3的诺里斯1.4秒。
排位赛结果一定，所有人都被震惊到无言以对，很多人直呼从来没见过差距这么大的单圈成绩。
“这已经不是正常人能做的圈速，简直是神一样，甚至比塞纳1988年在摩纳哥那个杆位圈还要震惊世人。”官方直播赛后节目中，作为分析师的帕尔默忍不住感慨道。
“或许这是若干年以来最炸裂的排位赛单圈，简直是全方面碾压、吊打马林康和其他所有车手，每一个弯道都把赛车压榨到极限，每个小计时段都是全场最快，好几次给人感觉都差点失控但又能把车控住。”一旁的奥沙利文说道，今年他和欣奇克利夫、柯林斯共享分析嘉宾位置。
“就算是今年新出的官方游戏，最强的电竞车手也跑不出维斯塔潘这个单圈，没有人想到的过弯方式都被他迎刃而解，尤其是几个中速弯，看他的杆位单圈车载真的是享受。”帕尔默说道。
“我们可以应该听听两位车手的赛后采访，这场沙特阿美带来的升级效果是很显著，但两位车手此前从来没有把差距拉开到如此之大的程度。”奥沙利文补充道。
接下来直播节目给出的就是两位车手赛后来到混采区接受采访的画面。
维斯塔潘终于露出久违的笑容，对这个杆位感到非常高兴，但也清楚这种表现没办法复制到正赛，需要等待63圈结束后才能放开手脚去庆祝。
马林康接受采访时的表情有点不好看，落后队友0.8秒，放在本赛季是想都无法想的，去年出现这种情况的概率同样不高，正赛自己还是想拼一把，看能不能又一次带回胜利，进一步拉开积分差距。
不过两位车手都在采访中提到一个困惑点，完全不知道为什么队友之间差距突然会如此之大，而且都在全力推进每一个单圈，使用同样升级套件的情况下。
车队也意识到这个问题，赛后连忙联系工厂，想了解为什么会出现这种差异，马林康的技术绝对不至于被队友硬生生抛开这么多。
被震惊到的还有隔壁红牛，1.4秒落后沙特阿美，羞辱性大于揭幕战被抛开近1分钟，一个升级套件差距非但没有缩小，反而还被再次拉开。
排位赛赛后，米尔顿凯恩斯工厂再次进入分析状态，有几位工作人员甚至奋斗到深夜，为了就是得到两支车队的差异。
“你说这是不是很奇怪，我们部分零件经过测试得到的参数和沙特阿美一模一样，这些可不是很容易匹配其他人的部件。”一位工作人员说道。
“我也发现这个问题，就很奇怪，但一时半会完全没法觉得人家拿走我们的绝密数据，只能说这是偶然吧。”另一位工作人员说道。
他们两位分别叫西蒙斯和麦尼克，都是红牛工厂极其普通的工作人员，平常除了研发赛车，就是偶尔帮忙分析数据，找出赛车不足之处和需要继续研发的部件。
之前他们就有一次怀疑沙特阿美赛车上一些数据和车队一模一样，但那次并没有往下想下去，直到这场维斯塔潘石破天惊拿到杆位后，才意识到问题。
“绝对不是偶然，这次我甚至调来其他车队的数据，发现只有沙特阿美在部分部件上的数值和我们是一模一样的。”西蒙斯说道，他是第一位发现问题的人。
“但你也没证据，几张数据显然不足以证明对方用了我们的设计理念和创意，现在只是我们两位在这里进行凭空猜测，不是事情实锤。”麦尼克回应道，他看事情更细致一点。
“你想想20年前轰动世界的事情。”西蒙斯说道，他第一反应就是迈凯伦和法拉利的惊世奇案刺探门事件。
“我知道这事情，但我们先别急，证据需要慢慢找，以后多留心一点出现在研发中心的人就对了，但也别搞得过于在乎。指不定哪天霍纳会亲自下场，有时候他是会到工厂里转的，至于差距差异，这已经不是最重要的事。”麦尼克回应道。
一天后的正赛，又是极其典型的天气很好，过程无聊结局没有新意的比赛。
维斯塔潘又一次拿到胜利，以极其统治力的表现直接领先马林康超过半分钟，同一支车队差距在半分钟以上，还是在没有安全车干预下，可以说是极其罕见的状况。
整场比赛马林康就是追不上队友，同样的轮胎策略，还没有去刷最快圈，直接慢半分钟，完全不能按正常的逻辑去分析问题，和前几场隐约压着队友跑简直是天差地别。
“我已经每一圈都把赛车推到极限，但就是没用，总感觉这周这台车根本不像是前几场我开的车一样，非常陌生。”完成正赛赛后仪式后，马林康回到车队休息区询问拉提菲，他想知道问题出在哪