周六下午3点，观众席早就已经爆满，超过六位数的车迷等待集锦开始的排位赛，他们来到这里只为了唯一的主场车手，切科佩雷兹。
作为发车格唯一一位墨西哥车手，已经37岁的佩雷兹仿佛焕发第二春，回到熟悉的车队，面对不同的对手，或许没有队友诺里斯来得惊艳，但他特别清楚稳定性才是王道，两位车手现在只差5分。
今年墨西哥城站同样被往前挪到4月底，或许这是未来的常态，现场车迷挺乐意看到4月就有比赛，不用像以前一样把气氛搞得如此紧张。
维斯塔潘离开红牛后，这些墨西哥车迷也没有把沙特阿美当做对手，他们的眼里只有佩雷兹，其他车手都是浮云。
可能是高原的缘故，这场是所有车队开赛迄今为止差距最小的一场，根据练习赛排位模拟，除了最快的沙特阿美以外，其余车队差距不到0.7秒，意味着接下来一个小时很可能是混战。
而第一节的18分钟确实带来一些与众不同的效果，甚至包括部分以前极少出现在第一节淘汰区的车手。
“那是比尔曼，他的排位赛早早结束，对法拉利和车手本人来说，这个结果无疑是令人沮丧的。”雅克说道，对比尔曼的早早出局还是比较震惊的。
“这18分钟确实也不太走运，第一圈因为赛道限制被取消成绩，第二圈又遇到黄旗，最后一圈则遇到交通问题，每一圈每个环节都不需要他去承担主要责任，不过车队肯定需要花时间去看看哪里出了问题。”阿隆索解释道。
“这两年法拉利总会在几场排位赛遇到问题，或许车队得想想为什么会出现这种情况？这对于他们争夺年度第2并不是一件好事，尤其是对面红牛一如既往稳定输出。”巴顿评价道。
第一节其余被淘汰的车手也不乏中游车队车手，不过提克图姆和贝加诺维奇两位新秀还是没逃出来，再一次早早打卡下班。
接下来的第二节又有大牌车手止步，这次轮到诺里斯，他遇到的问题和比尔曼一模一样，都摊上各种倒霉的事情。
这些黄旗都没有演变成红旗，车手只是出现打转，但还能够继续把赛车带回到赛道上和维修区里，并没有引发任何事故。
出现在最后一节的车手，两台沙特阿美已经见怪不怪，他们没排在前10对所有人来说才是史诗级冷门。
红牛只剩下佩雷兹，他在前两节展现出的速度令人印象深刻，或许面对绝大部分主场车迷，切科总能拿出超乎常人的能量。
法拉利也只有勒克莱尔一台车，迈凯伦两台车都进入前10，再加上周冠宇、拉塞尔、特拉姆尼茨和马坦，这是第三节将会出现的10位车手，阿尔本距离帮助安德瑞蒂进入第三节只差一步。
“等会我们会让你们两位分开去完成飞驰圈，最后一段可以更快，需要你处理得更好。”安杰罗在无线电提醒道，此时距离第三节排位赛开始只剩下不到1分钟。
“或许我们应该简单调一下前翼角度，就尝试一下。”马林康提议道。
“行，我们会监测一下数据。”安杰罗说道。
维修区绿灯亮起，第三节12分钟争夺正式开始，所有车手陆续将赛车驶上赛道，尤其是来到体育场路段，坐在车里压着速度，听着现场车迷的欢呼声，那种感受独一无二。
第一个飞驰圈很快结束，前两位依旧被沙特阿美包揽，不过这次是维斯塔潘比马林康更快一点，尽管两个人差距并不大。
最令人惊喜的应该是佩雷兹和特拉姆尼茨，大牛和小牛一起发挥，跟去年在这里发生的剧本差不多，尤其是前者暂时高居第3，跟前两位差距并不算大。
“你说切科有没有机会争夺杆位，就按照他这周的状态？”巴顿询问隔壁的阿隆索。
“很难说，现在他跟维斯塔潘只差0.2秒，如果最后一圈展现出神之一圈，真有机会击败沙特阿美拿到杆位，这场他们的优势确实没有之前大。”阿隆索评价道。
“现在的情况确实跟前几场不太一样，很难想象法拉利会挣扎在中游，也很难想象沙特阿美的领跑优势如此之小，还有一圈，一切皆有可能。”雅克说道。
还剩下3分钟，所有人都尽可能压着时间再次离开维修区，这次则是为了杆位。
车队安排让马林康卡在最后面，维斯塔潘处在中间位置，这是赛前汇报就讨论好的策略，两位车手都对此没有意见。
当马林康冲过终点线的时候，排位赛倒计时只剩下5秒，几乎是压哨过线，与此同时维斯塔潘已经来到第一计时段节点附近。
“现在最前面的车手已经接近来到终点线，第一个完成单圈的是佩雷兹，前两段他都是全场最快，出17号弯，切科暂时来到第1位置。”雅克开始他的单口解说，旁边阿隆索和巴顿就负责补充。
“后面周冠宇和勒克莱尔也都提升成绩，维斯塔潘前两段已经比切科快0.4秒，现在来到体育场路段。”雅克继续说