周六下午3点，天空有一丝阴沉，不像周五阳光明媚，也不像当天早上练习赛还能看到蓝天，现在赛道天空只剩下一片片云朵，没有下雨的迹象，但对车手来说还是带来一些挑战。
之前第二节练习赛的赛道温度和等会排位赛相差近10摄氏度，而周日正赛又有预报说很可能会下雨，意味着等会比赛会变得很有意思，尤其是想要挤破头进入第三节的车手们。
对马林康和沙特阿美来说，现在不管是练习赛还是排位赛都是走个形式而已，无论如何前几位是绝对稳的，唯一的变数是赛道温度会给两位车手带去怎样的影响。
铃鹿赛道是赛历中，甚至是所有已知赛道中绝无仅有的8字型赛道，或许费奥拉诺也算一个，立交桥上下都有赛车飞过，一条赛道体验顺时针和逆时针两种不同的方向。
直道尾速可以超过330，开着这条赛道唯一一个可变尾翼区段，1号弯是带刹车的弯道，需要把赛道从极速一路刹车到175左右，这是2号弯恢复踩油门的节点。
两个右弯出来后接下来是一段中高速连续弯，但速度逐渐降低，3号弯全油门，4号弯只要松一点，踩油门几秒后，5号弯再松一点，6号弯是这组连续弯第一个需要踩刹车的弯道，7号弯进弯处又可以全油门通过，这组连续弯极其讲究进出弯和驾驶节奏，速度范围大概在200-250左右。
整个7号弯其实是一个大弧形，速度一直再变快，前面8号弯则非常快且需要踩着刹车过弯，考虑到8-9号弯距离并不远，再踩下刹车来到9号弯，没多少人敢尝试全油门过8号弯以后再踩刹车。
9号弯出来刚好处在立交桥底下，一小段加速后，进入10号弯前又在过弯姿态中踩刹车，直接踩到11号弯，这是赛道最慢的弯道之一，速度低到80左右。
出弯以后接下来的12号弯又是极其巨大的弧形弯，全油门路段长但根本不敢放可变尾翼，毕竟还带着上坡。
13-14号弯则是巨型回头弯，又是踩一脚刹车，再踩一脚油门，又踩刹车补一下，尤其是从航拍视角来看，突然就多出一块缓冲区。
这里的出弯速度极其讲究，直接影响着后面直道的尾速，同样这里并没有放可变尾翼，毕竟后面的130R弯一不小心直接引发大事故，每一年这里都会出现严重事故，出事赛事就很随机性，但不妨碍这个弯道所具有的挑战性。
15号弯出弯后再一小段全油门，16-18号弯都是减速弯，从16号弯进弯，17-18号弯都是出弯部分，不过18号弯还是有人因为失误发生过撞车，例如库比卡和萨金特，这就是铃鹿赛道的一圈。
“感觉你处理这些很轻松啊，尤其是对比去年来说，更加游刃有余了。”安杰罗在无线电夸道，此时处在第二节中后段，马林康单圈成绩比淘汰区快超过1.5秒。
“就是感觉特别好，操控非常舒服。”马林康笑着回应道，这场自己对赛车的感觉确实比前两场好。
无论是练习赛还是前两节排位赛，就是能比维斯塔潘快，或许跟赛车特性和驾驶风格有关。
马林康和维斯塔潘非常轻松的占据前两位，法拉利和红牛4台车也处在前10，再往后则是争夺第10大混战。
暂时排在最前面的是波谢尔，他的队友奥康先前则在第一节排位赛前半段莫名其妙和皮亚斯特里发生碰撞，两台车在11号弯发生追尾，因此引发排位赛第一次红旗。
汉密尔顿、特拉姆尼茨和赛恩斯暂时也在晋级区，距离第二节排位赛还剩下一个飞驰圈。
“我们不会再来一个飞驰圈，马克斯也是，成绩已经足以保证晋级下一节。”还剩下3分钟的时候，安杰罗在无线电说道。
“给我一个平板，我想看看现在的赛道情况。”马林康回应道。
“我们平板系统加装了现场直播信号，你可以让工作人员帮忙切换到直播。”安杰罗在无线电提醒道。
按照比赛工程师的提示，马林康把平板的窗口切换到直播信号，一上来就听到阿隆索评论中游集团。
“我实在不知道觉得哪支车队比较好，几乎每一支车队都可能进入第三节，但每个人也都有可能被淘汰，考虑到明天潜在的雨水，第二节第10反而成为香饽饽，所有人肯定会为此而努力。”
阿隆索说完不久，已经有车手开始最后一个飞驰圈，场上一共有15台车，法拉利和红牛的圈速差距意味着他们没必要全力推，甚至可以根据场上局势决定要不要完成这一圈。
一圈在1分30秒左右，当第一台车冲过终点线的时候，距离第二节停表只剩下20秒左右。
“角田裕毅已经做了能做的一切，但他还是没办法进入前10，后面阿尔本冲线，暂时排在他的前面，不过两位车手都已经无缘第三节排位赛。”巴顿说道。
“米克·舒马赫的成绩也不够，这场阿尔派速度就是不够快，拉塞尔上到第7，不过汉密尔顿很