除了增加一点比赛时间，这次安全车对比赛格局影响不大，重新开始后该排在哪个位置还是排在哪里，没有人选择进站，前半段都使用中性胎，后面甚至有车手把硬胎拿出来用。
倍耐力这场还是C2-C4的轮胎，很多车队早就吃透这组轮胎的平衡点在哪里，虽然不同车队设置方向和车手反馈不同，赛车性能差异造成排位赛成绩有所差距，但正赛大部分车队都没有出现轮胎衰竭情况。
这下倍耐力是真的把一场比赛当成耐力赛，整体来看比赛又开始沉闷，但接下来20圈赛道其实还有很多动作，尤其是队尾这些车手和想要往前追的诺里斯贡献多次超车攻防。
马林康也在这期间过掉安东内利、皮亚斯特里和马坦，纯速度优势还是摆在那边，但完成这些超车过后，已经被勒克莱尔拉开近8秒的差距。
“我又觉得比赛很无聊，前面根本就没有赛车。”马林康在无线电吐槽道，自己现在已经再次进入养生车时间。
“保持这个节奏就行，我们现在的圈速并不慢，还是有机会再往前追一下，勒克莱尔和佩雷兹上一圈跟你圈速差不多。”安杰罗说道。
前面汉密尔顿和维斯塔潘又回到圣保罗站的状态，一攻一防，只是这场汉密尔顿显然有更快的正赛节奏，这点在练习赛完全没有展露出来。
很多人在排位赛结束后觉得这赛季快大结局了，红牛这场如此无敌，剩下4场比赛很难再翻盘，甚至有敢于下结论的专家直接表示维斯塔潘六冠基本稳了。
但这场正赛到现在，汉密尔顿用实力和表现证明沙特阿美还没有放弃，他们还有能耐跟红牛一决高下，年龄根本不是问题。
第40圈，没有受到发车事故的车手才有人选择完成第一次进站，他们直接换上软胎，而不是像上场圣保罗黄白一停。
维斯塔潘和汉密尔顿两位都在第45圈进站，同样换上软胎跑到比赛结束，在此之前后面的几位车手已经陆续选择进站，除了佩雷兹。
“我们竟然领跑比赛了？”拜尔看着电视屏幕的字幕系统，看到佩雷兹的小牛来到榜首，有种很不真实的感觉。
“是的，他现在领跑比赛了。”佩雷兹比赛工程师说道，他也觉得难以置信，但很快就接受这个事实。
“或许我们该做一些工作，但我可不敢保证管用。”拜尔说道，此时脑里已经冒出一个大胆的想法。
相比起小牛阵营的震惊到尽快接受这个事实，现场车迷根本不管这些，哪怕只是一圈也足够有资本让他们欢呼，毕竟这是墨西哥车手在墨西哥城站领跑比赛。
坐在办公室里的赛会组织者，看到直播镜头给到爆满的观众席和车迷欢呼声，终于笑了。
去年没有佩雷兹的墨西哥城站，许多车迷直接不来现场观赛，媒体所说的四分之一空座率还是最为乐观的说法，只有他们知道和上一年相比来到现场的车迷差多少人。
今年原本票特别好买，到10月初还有四成空额，票价也很低，5月开售到那时还剩下几乎一半的位置，可想而知他们对比赛热度有多高。
等到佩雷兹官宣为小牛参加部分分站的那一刻，社交媒体舆论直接爆掉，官网的门票通道也瞬间瘫痪，据说有15万人去争夺4万门票位置，其中位置最好的体育场区域更是10万人在抢，这些几乎都是墨西哥车迷或者佩雷兹车迷。
而这两场佩雷兹的表现已经引发部分车队的注意，他们想把切科签下来组成2027赛季车手阵容，另一位墨西哥车手欧沃德则跟哈斯席位联系在一起，一下子未来又美好了起来。
佩雷兹一共领跑了6圈才回到维修区更换软胎，回到赛道后变成第5，也就是勒克莱尔和马林康的后面。
接下来10圈很快就恍惚过去，此时比赛已经剩下不到10圈，场上格局又有一些变化。
维斯塔潘和汉密尔顿的差异已经不再是1秒左右，后者的软胎升温更快，出场圈处理也更好，现在汉密尔顿不再像刚开始一样收着跑，已经开始给前车施加压力，只是还没有进行像样的尝试。
勒克莱尔暂时排在第3，但似乎法拉利的引擎出现一些问题，之前几场超负荷运营造成现在有点动力不足，车手已经在无线电抱怨这点，只是车队现场完全没办法解决，只希望引擎别在关键时候爆掉。
马林康还在继续他的养生长距离，追不上勒克莱尔，后面佩雷兹则在逐步接近，每一圈都比自己快，关键问题在于轮胎优势造成想回击都很难回击。
“前面夏尔赛车有点问题，情况比前几圈还要糟糕，我们有机会往前追一追。”这时候安杰罗在无线电告诉马林康前车情况。
“我知道，那切科呢？”马林康询问道，他更想知道后面车手的情况。
“切科现在离你还有4秒，每一圈比你快半秒，他有可能在最后两圈追上你。”安杰罗回应道。
“我知道我要做什么。”
马林