“伊萨克，这场红牛那边将给你最后一次机会，如果你依旧没法改善表现，帮助车队拿到积分，可能上级会让你做好收拾行李回家的准备。”
比赛周末开始前，来到新加坡的路上哈贾尔收到拜尔的短信，内容很简单，可以说是给他的最后通牒。
放眼整个2026赛季，哈贾尔只在澳大利亚站拿到第10，那是他今年迄今为止仅有的斩获，其余比赛多数时刻都游离于积分区外面。
或许是赛车升级开始产生效果的缘故，夏休期回来3场比赛都能够接近积分区，但对于车队来说这还不够，他们需要哈贾尔能够带回积分，至少能超过安德瑞蒂。
这场开始前，或许车队也收到红牛很可能会安排佩雷兹回归赛场的事情，在马泽平动不了的前提下，只能拿哈贾尔下手，只因他没办法为车队带去足够的贡献，无论是积分还是资金。
排位赛中，哈贾尔拿出这赛季最佳单圈表现，排在第5甚至力压2台沙特阿美，前面只落后2台红牛、萨金特和勒克莱尔。
这种情况下，红牛那边陷入了为难，他们原本只想评定哈贾尔是否能继续为小牛做贡献拿到更多奖金，但在排位赛结果出来以后却发现刚好卡在竞争对手前面，一时半会不知道该如何决定为好。
直到正赛开始前，红牛方面都没有给出一个给出明确的回复，小牛也只能按照既有的方案去制定比赛计划。
周日的新加坡月光高照，完全不像昨天一样出现雨丝，注定会是一场干地比赛。
所有车手都采取干地调教，并没有人因为昨天排位赛是雨地而贸然使用雨地调教，毕竟车检规则摆在那边，除非昨天就在队尾的车手可以对调教进行更改，大不了从维修区发车。
“今天的比赛会非常有意思，积分榜领跑的车手和排在队尾的组成头排发车位置，放眼历史可能找不到第二个。”雅克谈到镜头画面中的前两位说道。
“不得不说，维斯塔潘排位赛单圈还是非常快，直接快接近1秒，萨金特的第2着实没想到，或许他得感谢诺里斯上墙引发红旗，包括排在第5的哈贾尔也是如此。”佩雷兹说道。
“今天对汉密尔顿来说是一个挑战，昨天排位赛原本有机会拿到前排位置，一个红旗直接让他从比较不利的位置进行发车，这时候非常考验车队的安排和他如何应对这种不利情况。”阿隆索分析道。
此时的发车格，哈贾尔的比赛工程师正在跟他进行最后的谈话。
“这场你跑好自己的比赛就可以，用不着刻意为了帮助红牛争冠而死防后面的车手，很高兴能和你在近两年的合作，祝你未来好运。”哈贾尔比赛工程师说道。
“我也很高兴能和你在这两年进行合作，只是不知道还有没有下一次驾驶F1赛车的机会。”哈贾尔感慨道。
“别想太多，跑自己的比赛就行。”
又是一次日常的赛前程序结束后，所有24台车陆续来到发车格，等到最后一位的波谢尔停在自己的位置，后方挥舞方格旗，紧接着就是五盏红灯逐渐亮起。
波谢尔排位赛并不是垫底，但上场引发严重事故被罚退10位，这场排位赛排在第15位的他直接罚到垫底。
“五盏红灯熄灭，新加坡站比赛正式开始，维斯塔潘的发车很好，萨金特的发车更好，一脚切线直接准备在进弯前卡在对手的前面，他做到了，萨金特领跑比赛。”雅克激情的说道。
“黄旗，第3计时段，似乎是有赛车没起来，不过现在变绿了，看样子是一台排在中游的赛车。”阿隆索补充道。
“没人注意到哈贾尔已经来到第3，甚至排在诺里斯的前面，红牛看到这种情况应该有所行动，垫底车队逆袭属于是。”佩雷兹说道。
“现在才刚开始，说这些东西还太早，但在进入周末之前没人想得到排在前3的车手合计拿到329分，其中328分由维斯塔潘一个人获得，剩下2位都在积分榜倒数前3位。”
第一圈除了一位车手短暂卡在发车格以外，并没有太多的戏剧性可言，萨金特成为最新一位领跑比赛的车手，身后则是哈贾尔、勒克莱尔和汉密尔顿，诺里斯一个发车直接掉到第6，马林康排在第9。
“比赛还长，我们需要尽可能的进行保胎，这是新加坡，一切皆有可能。”安杰罗在无线电告诉马林康接下来比赛的方向。
接下来10圈比较无聊，萨金特并没有拉开维斯塔潘太大差距，毕竟受制于赛车性能，他用软胎还没有别人中性胎快，不过后者也不急着进行动作尝试，而是先持观望态度，等对手主动进站或赛车有足够速度进行超车再说。
汉密尔顿一直困在勒克莱尔后面毫无办法，而勒克莱尔也陷入哈贾尔火车阵，此时他们已经跟维斯塔潘有5秒差距，但很明显哈贾尔对标的是萨金特，两支在年度排名方面的主要竞争对手。
现在他的节奏已经开始出现下滑，刚开始还能跟住赛车，但后面就逐渐被前两