孙旭坐在双层马车上，随着马车的不断前进也在打量着这座让自己感到震惊的城市。 一路过去，孙旭的最大感觉就是人多、车多 不仅仅是在火车站广场里人多车多，哪怕是离开了火车站广场后，来到了外头的马路上同样是人多车多。 沥青里面上来来往往的都是各种马车，有搭载着众多人的公共马车，不过更多的还是各种双轮或四轮的私人马车，其中不少私人马车的顶部还挂着一个出租字样的招牌。 除了这些载客的私人或公共马车外，更多的其实还是搭载着众多货物的货运马车。 这些货运马车普遍四轮，架构简单，远没有那些载客马车庞大，很多连车厢都没有，就只有一个车板而已。 上面堆积着或用木箱、麻袋装着的货物。 作为一个拥有三百多万人口的超级城市，同时还拥有着全国最密集，种类最齐全的大量工厂，松江城这座城市每一天都有海量的物资进出。 从全国乃至全球范围内，每天都有大量货物通过轮船、火车抵达松江的港口或火车站。 来自松江府内部郊区以及附近府县的各种新鲜果蔬、肉食，来自湖广、东北、北美等地区的大米、小麦等主粮。 来自世界各地的各种香料、咖啡、可可、烟草、棉花还有各种农作物产品。 而更多的则是来自各地的各种工业原料，如来自南方廉州府广宁县的上等无烟煤，来自北方山西大同、河北唐山以及辽东等地的普通煤炭。 来自当涂、河北、辽东等地区的各种钢铁。 还有其他众多的金属矿产原料，如铜、银以及各种金属等等。 上述各种工业原料以及生活所需的农畜作物从全国乃至世界各地，不断的涌向松江府，其中很多工业原料也不仅仅是松江府自身所消耗，相当多一部分是再转运到其他地方的。 松江不仅仅自身是一个工业超级城市，同样它还是大楚帝国里最重要的一个物资中转港口，来自世界各地的货物在这里中转，然后通过船运或火车，再运往其他各地。 每天如此庞大的物资涌入，再加上数量同样庞大的各类工业产业外输，这必然会导致当地对运输能力的极大需求。 这也是为什么松江城保有了海量马车的缘故 这运输需求实在太大，这马车少了不够用啊 因为整个城市的运转，人们的生活所需，工厂的物资往来，再加上货物中转，这一切的运输都离不开马车 为了满足货物运输的需求，松江城里甚至有着外地很少能看见的超重型马车，这些超重型马车，载重甚至能够达到三吨左右。 如此大载重的马车，也就只有在松江城这样有着良好交通环境下的地方才能够看见了，在其他地方根本见不着。 马车的载重，是和道路情况息息相关的，当然也和距离有关系。 如地形条件最复杂，对距离要求也非常严苛的军用马车，通常来说，楚军里的军用马车，最大载重不会超过一吨，就这还只局限于在国内本土道路良好的情况下使用。 如果是道路情况一般，或者干脆是在中亚，海外领地等地方的话，通常马车的载重只有三四百公斤而已二战各国通用标准。 这种情况下的载重，对地形自然是别挑剔了，碎石路可以走，泥浆路你也得走，甚至偶尔爬山涉水并且还要每天行进二十五公里到三十公里。 为什么是这个距离，因为这个是楚军标准的每日行军里程。 因此军用马车看似载重少，实际上要求却是最为严苛的，军用马匹大多也都是上等挽马。 楚军对后勤用马的标准是，火炮挽马肩高一米五五，马车挽马肩高不得低于一米五 嗯，这个标准其实是按照丰州马来制定的因为丰州马的平均肩高可以达到一米五五，是一种非常优秀的挽马。 整体来说，大楚帝国陆军里平均肩高最高的，并不是骑兵用马，而是炮兵部队，尤其是重炮部队的挽马 上述说的是军用马车情况，如果是民间马车的话，那么载重量就大多了。 在一些道路条件比较好的地方，你甚至可以看到一匹马或骡子，拉着载重几百公斤的车走，双马拉着一吨多的货物在飞奔，当然这些只局限于短途非常规运输。 帝国里的一些货运行业使用的四轮马车，长途载重一般在七八百公斤，短途载重则是一吨多点。 载重超过一点五吨的马车是很少的。 至于两三吨载重的马车，那就更少了，一般都是作为特定用途的特殊车辆使用，而像松江这样，直接把超重型