经常开飞机，喜欢作大死的小伙伴们都知道。
飞机机动动作主要有正G机动和负G机动之分。
什么是G？
G就是地球的重力加速度。
通常取值9.8ms。
nG就是n倍的地球重力加速度。
G本来仅仅是表示重力加速度的符号，但是在航空领域，又被表示成飞机、导弹或者别的飞行器的过载。
这是因为飞机、导弹等飞行器在进行飞行运动时，机体、弹体各部分也会承受相应的载荷。
所以过载越大，飞机或导弹的受力就越严重。
如果是有人驾驶飞行器。
那么驾驶飞行器的飞行员也会一起承担相应的过载量。
正常人一般能承受6个G左右。
超过6个G之后，身体就会感觉到严重不适。
伴随而来的就是剧烈的恶心、耳鸣、眩晕等等。
所以很多人搭乘飞机时，在飞机起降的过程中会有强烈的不适感。
这就是身体承受过载量时的身体反应。
如果是身体体格棒，或者接受过专业的抗G训练的飞行员，通常情况下可以承受超过20~30秒左右，7~8个G的短时间过载。
要是驾驶高速歼击机的飞行员，在抗荷服和高压面罩的配合下，甚至可以短时间内承受9个G的过载。
但是人的**凡胎是很难承受9个G的高负荷过载的。
因为这个时候。
人体的心脏已经无法完成血液循环，所以就会导致飞行员出现眩晕、黑视等身体反应。
如果长时间保持超过9个G以上符合，甚至会导致人体重要器官因为缺血而衰竭，直至死亡。
在航空航天领域，G力是一个非常重要的指标。
尤其影响到飞行员或航天员的身体健康和任务完成情况。
G力又有正G和负G之分。
这是指飞行器在改变速度或者姿态的时候，就会产生正或者负的重力加速度。
通常情况下。
正G会在飞行器加速或者向上攀升的时候出现。
负G则是在飞行器减速或者下降的时候出现。
举一个不太恰当的例子。
如果G力是坐电梯一样。
电梯向上重力G增加就是正G。
电梯向下重力G减小就是负G。
而在飞行过程中。
飞机机头朝上的机动就是正G机动。
机头朝下的就是负G机动。
不管是正G还是负G，要是数值过大对飞行员都会产生很大的影响。
如果是正G，飞行员一般会产生拉黑。
如果是负G，飞行员则会拉红。
说白了，就是脑瓜子充血和脑瓜子缺血的区别。
但是人类耐受正G的能力远远超过负G。
这是因为正G机动的时候，人体血液流向腿部，导致大脑会缺血，然后出现黑视等生理反应。
但是负G机动时，血液则会流向大脑会造成红视。
而大脑充血远比缺血危险。
所以飞机的机动动作一般都以正G机动为主。
目前。
全世界唯一成熟运用的负G机动，有且只有一个——哈特曼滚转。
哈特曼滚转之所以大名鼎鼎。
原因倒也简单。
其一，该机动是少有的负G机动。
其二，哈特曼滚转是二战时期，德三空军大名鼎鼎的王牌飞行员——哈特曼的招牌式空中防御机动。