庄教授口中的或许，有可能会成为‘肯定’，按照时间线来说，随着抗战时间节点到了1940年，组织和南京的关系就会迅速恶化，以中正老哥和军统的尿性，肯定会想方设法对付庄前鼎教授。
这不是危言耸听，而是事实。
“关于交通和运输的问题，提一提你的想法。”庄前鼎笑了笑，话锋一转，询问道。
交通和运输，这是炼钢体系面临的另外两个主要问题，且非常重要，必须提前想好解决办法，未雨绸缪。
庄前鼎可不喜欢临时抱佛脚。
发展工业离不开便捷的交通体系和交通工具，根据地由于处在黄土高原，道路条件非常差，绝大多数为黄土路，少数干道为砾石路，道路载荷低，路面窄，两辆牛车就可能导致道路堵塞。
这种公路网络体系，完全无法承担炼钢和矿场堪称天文数字般的恐怖原料流量。
其次，根据地交通工具也是一个大问题，别说重载货车和火车，就连拖拉机都没几辆，据庄前鼎掌握的资料来看，陕北地区民众出行交通工具为马车、牛车、独轮车和双腿。
马车，牛车，独轮车能运粮食，但满足不了炼钢对各种工业原料的巨大胃口。
理论上氧气顶吹转炉工艺冶炼每吨钢水耗费095吨铁水，一百五十公斤废钢，一百公斤石灰石和各种造渣材料，总量约为14吨左右。
由于高炉炼铁工艺远不如后世，每吨生铁需19吨铁矿石，05吨焦炭和50公斤石灰石，而一吨焦煤仅能出06吨焦炭。
按照这个数据计算，以35万吨钢铁年产量为准，各种工业原料大致为——
3675万吨铁水，
05万吨废钢，
05万吨石灰石，
56万吨铁矿石，
16万吨焦炭，
22万吨焦煤。
工业原料总质量高达14万吨！
而且，这还只是钢铁厂的工业原料需求，硫酸厂和火药厂，都需要各种各样数以千吨和万吨为单位的工业原料需求。
以根据地现有交通运输工具，不可能承担如此庞大的运输总量。
如果无法解决交通体系和交通工具，根据地工业很难高速发展起来。
余华听到这两个问题，简单整理措辞，缓缓说道：“交通体系，学生认为应当建立神木矿场—炼钢厂和伊克昭盟—神木—榆林—延城的主干道路网，以水泥路为基础，采用多段施工方式，以大量人力和物力谋求短时间内建立一个交通体系雏形。”
关于交通和运输问题，他在很早之前就考虑过，建立以水泥路为基础的主干道路网，便是他的构思。
“怎么不选煤渣路？煤渣路的话，成本低廉，焦炭厂和火电厂每年可以提供大量的煤渣。”庄前鼎若有所思，轻轻点头，余华的想法与他大致相同，不过，他想的是用煤渣，而非水泥。
水泥路和煤渣路之间的成本，抛开人工和运输不计，水泥路仅比煤渣路贵三分之一左右。
“一是煤渣路对轮胎磨损很大，在没有解决人造橡胶且无法获取天然橡胶供应的情况下，选择水泥路更好，二是水泥路性价比高，寿命长，施工难度、后期维护和抗载荷性能等方面均优于煤渣路，煤渣路固然便宜，但长期效益不如水泥路。”
余华给出自己的理由：“三是可以趁此机会建立水泥工业，水泥即可修路，也可建房架桥，修筑碉堡工事。当然，也不是说完全摒弃煤渣，可以在农村和各个支线道路上铺设煤渣路。”
以水泥为主，以煤渣为辅，这是交通体系雏形的基础。
事实上，除开交通需求外，水泥在军事领域的用处更高。
“可以，我支持这个方案，运输方面怎么解决？”
庄前鼎教授不知何时已然取出随身携带的笔记本和笔，记下余华给出的交通体系方案，记录完毕后，继续问道：“我认为可以研发卡车，以柴油动力为主，汽油机不适合陕北冬天的低温环境。”
话落，打开办公室房门，示意余华入内。
“教授，我支持您的方案，不过就我个人而言，觉得研发卡车有些操之过急，我觉得可以先搞拖拉机，积累经验再搞卡车。”余华跟随庄前鼎的脚步，一起进入办公室，沉吟一番，说出内心想法。
贸然造车，步子迈的有些大，根据地一没基础，二没经验，能否造出性能达标且可靠稳定的卡车，这是一个不确定因素。
可靠稳定！
如果造出来的卡车，走两步熄火，跑一段抛锚，那就太痛苦了。
相较于卡车，拖拉机显得清新脱俗且实在。
无论是技术难度，还是可靠性和实用性，拖拉机都远高于卡车。
最重要的是，造一辆卡车的经济成本和时间成本，至少能造两部拖拉机。
“你说的有道理，我有点忽略了