舒适模式下的4油门没有那么贼，不会出现轻踩油门车就已经窜出去的心惊胆战，发动机的输出比较温柔。
而且这一代的4已经从上一代的双离合变速箱换装成8at变速箱，换挡迅速平滑，低速行驶下也不会出现上一代双离合变速箱换挡时的顿挫感。
在舒适模式下这辆车的驾驶感受更像是一辆普通3系，没有操控性可言，只有将发动机调整到运动模式才能感受到这辆4的强劲动力和声浪。
这辆4的特点就是可以发动机、底盘、转向系统、制动器单独进行设定，想要舒适兼运动的感觉，那就单独将发动机调整成运动模式，其他几个保持舒适模式。
但如果想真正体验到这辆车的乐趣，那就全部调整到运动模式，如果再关闭牵引力控制系统和esp车身电子稳定系统的话
这辆车是变成人类去质器还是赛道利器就全看操控者的技术了。
不过在市区内这样操作的话，下场大概率会是前者。
“咱就是说，也不用这么稳吧？”刘洋调侃，“后驱版4竟然被你开出来老头乐的感觉，说出去谁敢信？”
这家伙显然还没意识到问题的严重性。
“总得让我体验下这辆车从弱到强的感受吧。”秦墨笑道。
“随你吧。”刘洋耸肩，随后慵懒的靠在赛道桶椅上，拿出手机不知道和谁在聊天，全然没看到秦墨接下来的操作。
体验过舒适模式后，秦墨将发动机和底盘全部调整成sport运动模式，这也是刚才刘洋的驾驶模式。
确实比起舒适模式更有动力，油门也更加敏感，发动机的输出强了不止一个档次，开始有点驾驶乐趣了。
ps：等下还有