第219章盖伦船的改进
新港号船模确实有一种奇异的美感，这种美感对潘氏父子来说都是陌生的。毕竟巴尔的摩飞剪船要到两百年后才问世，目前就连它的祖宗北美纵帆船都还在荷兰纵帆船的娘胎里。
取消艏艉楼的平甲板设计降低了新港号的风阻，修长的船体和流线型的v型剖面给了它较低的水阻，尾部下倾的龙骨和后倾的桅杆带来了更高的纵向稳定性。
除了船身之外，更引人注目的还是巴尔的摩飞剪船那看起来协调性就很强的简洁帆装。
新港号两根桅杆上的主帆都是带驶帆杆的上缘斜桁帆，这种帆型可以说是人类操帆艺术的伟大结晶，比拉丁帆更灵活，比中式硬帆更轻便。
20世纪初，曾有一艘长达120米的七桅纵帆船托马斯··劳森号，七根桅杆的主帆全是上缘斜桁帆。这条排水量五千余吨的巨船，其全体船员竟然只有区区十六人。
当然新港号这类船只虽然被称作巴尔的摩飞剪船，但其实还只能算是飞剪船的前身，因为飞剪船那标志性的外飘曲线空心船艏还没有出现，船身的长细比也不如后来真正的飞剪船那么夸张。
不过太夸张的长宽比虽然有利于提升航速，但对纵向强度和侧向稳定性却会带来不利影响，尤其不利于进行侧舷齐射。
所以真正的飞剪船只适合当快速货船，就战舰来说，新港号这样的长宽比反而更合适一些。
站在17世纪的亚洲，要能一眼看出新港号是好船无疑是很要些灵性的，林海感觉眼前这个潘学忠很可能就是个天才，而且是第一种天才。
“潘老爹，令郎要不交给我来培养如何？”林海接着对潘大匠解释道，“我最近打算亲自改装定远号，想要令郎来协助我，不知潘老爹意下如何？”
这样一来，三角帆就变成了只有桅杆后的不规则四边形帆，也就是上缘斜桁帆的形态。不过此时的上缘斜桁帆仍有一个问题，失去了桅杆前面的斜桁和帆面带来的平衡，其转向虽然快速灵活了很多，但却很容易失控。
第二天一早，林海带着潘学忠登上了定远号。这艘海军旗舰现在由石壁执掌，主要承担的是训练舰职能。
等到他林某人那点粗浅的后世知识被榨干之后，再想进行细节上的改进和打磨，那还是得靠这个时代的天才，这就是他对潘学忠这小子感兴趣的原因。
同时他把潘学忠也带在了身边，打算先把定远号的改装搞完再说。这事不需要等船厂改建完，虽然盖伦船的船体相比后世战列舰也有许多落后的地方，但这显然是不可能大动的，林海要改的主要是帆装和舵系统。
这根斜挂在后桅上的斜桁很长，都快赶上主桅下横桁的长度了，所以其重量十分沉重。更加要命的是，这斜桁是桅杆前和桅杆后各有一截，桅杆前那一截甚至还要略长一些，这就导致其换舷操作十分麻烦。
露天甲板上的水手们正在各司其职，通过转桁索和吊索同时操作十余面帆。旁边还有一堆见习水手在实地观摩，今日这拨见习水手接触西式软帆还只有几天时间，戗风的时候他们还不被允许进行实操。
“略懂一二，略懂一二。”林海呵呵笑道。
具体来说，当需要把帆桁从桅杆的迎风一侧换到背风一侧时。首先要做的是把帆面收起来在斜桁上绑好，接着把斜桁竖起来才好转到桅杆的另一侧，这简直是麻烦到姥姥家去了。
“很好！还有呢？”林海接着又问道。
三角拉丁帆其实也可以算是一种斜桁纵帆，帆的上脚就是由斜桁固定的，下脚和方横帆一样由帆脚索固定。
林海还是有自知之明的，要说他知道什么样的船好，那肯定在17世纪初的地球上没人比他更懂。但要说具体造船，那他肯定是个门外汉。
有鉴于此，后来人们就把拉丁帆在桅杆前的部分给去掉了，这样一来斜桁的转动就不受限制，大大简化了这一过程。不过斜桁在桅杆前的部分仍顽固地保留了几十年，最后才被一并截去。
有鉴于此，几十年后人们又在帆下脚加上了一段底桁，通过上面的斜桁和的底桁就被称为驶帆杆，这在战列舰上的应用已经要到19世纪末了。
林海从潘大匠家中返回之后，当天就在自己关渡城的办公室中签字盖章，批准了关于造船厂建设的事宜，并且指定由潘大匠全权负责，有事可以直接向他汇报。
这天天气晴好，风向东北偏北，从淡水到基隆的前半段旅程需要戗风航行。
“总座，后桅上的这面三角帆，我觉得可以换成那条船上的那种主帆。”潘学忠说的那条船自然就是新港号，其主帆也就是带驶帆杆的上缘斜桁帆。
“能得总座提携，自然是犬子三生有幸。”潘大匠闻言喜不自禁，不过也有些疑惑，“总座也懂得造船吗？”
除开天气不佳和例行维护之外，如今的定远号基本就在淡水和基隆之间来回航行。顺带也从淡水往基隆运送一些物资