说起来的话，对于如今的常浩南，直接开挂的项目反而才是少数。
然而绝大多数人也只会关注这类大项目。
至于诸如空警200预警机之类的“小”活，很多时候他连名字都不会挂在显眼的位置上，根本没有太多人能知道。
而以火炬集团名义完成的工作，外人更是不可能知道具体任务分工。
于是，给大家留下深刻印象的，也就只剩下这些开挂的部分了…
“这个么…”
常浩南摸了摸下巴：
“一方面是运气因素，另一方面…或许我有一种特殊的天赋，在选择设计参数的时候总是会出乎预料地精准。”
“不过这种东西说到底还是不可靠，所以不管过去怎么样，该走的测试流程还是一个都不能少，否则万一出了问题就麻烦了…”
他总不能直接承认自己开挂，所以只好用“特殊天赋”来解释了。
“行吧…”
姜甫和愣了一会，最后略有些无奈地感慨道。
就当是世界观的基础设定好了…
今天的测试流程，也跟之前是一样的顺利。
本来，航发推转速应该是一个比较值得让人惊心动魄的过程。
无论是华夏还是国外，大部分航发要是出什么大问题，比如起火爆炸之类，那基本都在这个过程中发生的。
但是在涡扇10这，却单调地让人有些发困。
如果不是耳边持续不断的高频轰鸣声，姜甫和恐怕真的有可能睡着。
毕竟，在高空台设备开起来之后，无论是指挥还是操作，都跟他没什么直接关系。
随着发动机一次次进入实验，高压压气机被推到的N2转速不断提高，逐渐逼近着设定工作转速的上限。
在那块显示着测试数据的屏幕上，推力曲线也从最开始的145kgF一路上升。
最终，在不开启加力燃烧室的情况下，最高转速对应的稳定海平面推力停留在了8410kgF。
8.41吨！
“嘶…”
看着眼前屏幕上平稳到接近一条直线的推力数值，姜甫和顿时被惊得清醒过来了：
“这么准？”
作为一个航发设计师，相比于8.4吨这个推理数值本身，他更惊讶于实际测试结果与设计过程中纸面数值的一致性。
姜甫和清晰地记着，在测试之前跟B0101号原型机一并送到624所的预计参数手册上，中间推力标定为8400kgF。
那10公斤的差距完全可以当做是测试误差忽略不计。
“这么算的话…”
他有些僵硬地转过头，看向身后不远处站着的常浩南：
“常总，您这个‘推重比9一级涡扇发动机’的推重比…怕不是真能达到9吧？”
“嗯？”
后者本来就连轴转了一天，此时突然被这么一问，有点没反应过来：
“那…不然呢？”
姜甫和也被这个反问给整蒙了。
好一会之后才回过神来：
“不管国内国外，一般说推重比9一级，都默认是在八到九之间，过了9，就说自己是推重比10一级了…毕竟还要给后续的改进型号留出宣传余地来。”
“就像AL31F和F110两个发动机，虽然都对外宣称自己是推重比8一级，但基础型号按照咱们国标计算的实际推重比分别只有7.0和7.3左右，是一直到最近几年的新子型号，才真正达到7.6左右的推重比。”
“但是这涡扇10…虽然加力燃烧室还没开，但我估摸着按照您的标定精度，实际测出来的最大加力推力应该真能到14吨…”
(本章完)
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