作为一个前阿古斯塔公司的技术人员，科伦坡对于直升机在头顶掠过时候的效果还是有概念的。
直升机存在两个特性不同却又相互关联的噪声源。
涡轴发动机发出的高频噪音虽然尖锐刺耳，但在发动机舱经过必要的降噪隔振设置之后，已经可以得到有效抑制。
而桨叶作为升力的来源必须裸露在外，其翼尖在空气中同时做高速切向运动和高频垂直方向振动，从而产生“突突突”的中低频脉冲音。
这是目前还没找到办法解决的。
也是制约高端商用直升机市场扩张的主要因素——
低频噪音的衰减速度更慢，而且更容易造成人耳的强烈不适，对于乘客，乃至周围的地面人员来说相当不友好。
因此，这也是直升机产业最近一些年主要希望能改善的方向。
阿古斯塔公司眼下的招牌产品，a109直升机，作为一架3吨级直升机已经算是动静很小。
尤其是那种能穿透耳膜的中低频脉冲音要弱很多。
新舟60的低噪声设计原理他清楚，是靠两个螺旋桨声音的相位差进行抵消。
对于科伦坡一个意大利人来说，确实不太容易理解这些形容词中蕴含的具体含义。
单纯的声音小还是其次。
“听上去声音小”只能算是一种直观感受。
此前他也没在这见过直升机。
况且直升机只有一个主旋翼，也没条件使用类似的原理。
所以，很可能是用上了什么更加独到的降噪技术！
当然，科伦坡也不至于把自己的耳朵当成严格的判定依据。
所以思索片刻之后，他当即转身，示意莱佐跟上自己，然后朝着603所的方向走去。
想到这里，他有点闲不住了。
但其中一个显而易见的好处是，他可以不用预约，直接去找603研究所的所长或者镐飞集团董事长这样的中高层干部。
作为
具体情况如何，还是得更具体地了解过才能清楚。
耳感音量跟与声源之间的距离、背景底噪乃至环境条件都有关系。
……
镐飞集团对于他们这些合作伙伴的活动限制不大，但也不意味着能随便往试飞过程中的内场乱跑。
以至于他刚才一直沉浸在思考中的时候，甚至没能在
但这种降噪效果只在机舱里面有用，在机舱外面的效果就是比较差的。
在科伦坡的印象里，这個位于镐京的研究所主要是负责大中型固定翼飞机的研发。
但是跟刚刚飞过去的那架原型是海豚的直升机相比，差别还是比较明显。
更重要的是，它的声音相对比较柔和。
不久之后，两个意大利人来到了603所所长周永航的办公室。
“科伦坡先生？”
周永航看到来人，连忙起身迎接。
“周先生，很抱歉冒昧前来打扰。”
科伦坡主动和周永航握了握手，表现的相当客气。
两个人的英语口音都比较重，不过倒也能相互听懂，可以你直接交流。
现如今他，甚至包括他妻子安妮·科伦坡的地位都跟航空产业对华合作高度绑定，所以两边绝对属于深度利益捆绑。
简单一番寒暄之后，心里憋着事的科伦坡直接进入了主题：
“我刚刚在试飞基地那边，看到了一架正在试飞的直升机，那个也是你们公司的产品么？”
面对这个问题，周永航愣了一下。
他当然知道冰城那边过来试飞新型直升机的事情。
但在航空工业系统这套体制下，“你们公司”这个描述该怎么定义，确实是个问题。
组织了一下语言之后，他才开口解释道：
“我们镐京飞机工业集团目前没有直升机业务，那架飞机来自冰城飞机工业集团，不过我们都是华夏航空工业总公司下属的分公司。”
好在芬梅卡尼卡集团的情况也差不多，所以尽管两边的英语都比较生涩，但科伦坡还是理解了其中的意思。
“看上去，那应该是一架海豚的改进型？”
虽然科伦坡之前就看了出来，但他总归需要找些话题过渡。
否则就太生硬了。
“没错。”
周永航点了点头。
“我们国家在80年代末从法国引进了海豚直升机，以及配套的阿赫耶发动机技术资料，还有出口许可。”
这并不是什么秘密，实际上冰城飞机的公开资料上就写了这些。
只不过过去很少有人关注这种法国直升机的复刻型号罢了。
“还有出口许可？”
科伦坡回想起刚刚那架飞机两边