导下的设计小组。
不得不说，后者确实很有能耐，在经过最开始很短一段时间的不适应之后，很快就能够独立完成绝大部分工作。
毕竟在上一世，涡扇10发动机最终也正是在他手上修成正果。
常浩南只需要定期核查一下进度，并解决一些难度最高，或者涉及到路线选择方面的问题即可。
相比之下，反而是另外两个人给他带来了这段时间的主要工作量——
王晓模和梁绍修。
海军在意识到运8j所使用的英国雷达在面对北约国家时存在巨大的技术风险之后，立即叫停了尚未开工的另外4架运8j的制造。
剩余4套失去装机对象的搜水2000ms雷达将用于提供零部件，而已经服役或者开始制造的4架运8j也将继续在东海和北海方向发挥余热，但也将失去海军航空兵作战核心的地位，回归“海上巡逻”的本职业务。
在这种情况下，使用全新运8三类平台，以及t字形天线的空警200预警机自然而然地进入海军的视野，随后几乎是光速通过了各种审核，并在1997年7月末成功立项。
预警机研发的双总师并行制度也正式得到确立。
本来这两个人是准备彻底放飞自我，直接请常浩南担任飞机总师的职务的。
但找上门来之后才发现有人比他们胆子更大——
后者已经戴上了一个总师的帽子，并且不出意外的话，下半年重型模锻压机立项之后还得再戴一个。
所以常浩南最终还是拒绝了他们的好意：
“现在盛京和京城两头跑已经够让我忙活的了，而且火炬公司也刚刚走上正轨，业务和经营方面都正是需要盯着的时候，真要让我在三个鸡蛋上面跳舞，还是有点力不从心呐。”
“我看，飞机总师这个职务，还是由梁工来担任，我的话，就按照咱们之前说的，挂一个副总师的名，帮着解决一些关键问题好了。”
毕竟在原本的时间线上，运8平台特种机的总师就是梁绍修。
如今的全新运8三类平台虽然还是飞行体验一般且续航能力拉胯，但好歹是解决了最要命的机翼结冰问题。
而且梁绍修还专门优化了螺旋桨推进效率，勉强找回来一些低空低速性能。
所以，问题不大。