华夏在材料领域的落后,往往不是造不出原材本身,而是拿着一样的原材料,造出来的产品达不到要求。
相比于作为冷端部件的压气机,热端部件,尤其是涡轮的研究重点基本上集中在“如何承受尽可能高的温度”这方面。
一般来说,提高涡轮前温度可以直接提高燃气流速,而且不会直接影响到油耗,是最简单粗暴,但也最直观有效的增推手段——前提是总体设计水平能够相应达标,否则单有很高的涡轮前温度并不意味着高性能,这方面典型的反面教材是后来日本的xf6-1,单看1600c的涡前温度已经跟
显然,并没有什么材料能依靠本身的性质在如此高的温度下长期稳定工作,因此这就需要一些其它方面的奇技淫巧来帮忙了。
而torch multiphysics完全有潜力解决这方面的问题。
不过这已经不是今天的重点了。
因此,关于热端部件的研发问题,常浩南只是在最后的展望部分简单谈了一下。
即便他再怎么牛逼,也不可能在半个下午的时间里介绍完有关
实际上,就连这个全新的压气机设计方法,都只来得及抛出概念,再进行简单说明而已。
不过已经足够了。
看着会场内近两百号人的眼神,常浩南知道,自己的这一次动员,相当成功。
没错,他虽然表面上一直在讲技术,但又不只是在讲技术。
更多的是在讲信心。
尽管涡喷14已经完成设计生产双定型,乃至于订单已经爆到410厂想要分给黔省的460厂一部分来缓解压力,但是至少在今天之前,大家对于“能不能紧接着搞出涡扇10”这件事情,心里都是没什么底的。
对于美苏(俄)这类航空动力强国来说,这种事情基本不会是什么问题。
既然上一代型号已经完成,那继续研发下一代基本上是顺理成章的事情。
然而在华夏,由于过去长期以来航空动力不能独立立项的缘故,各个型号的航空发动机之间往往没什么技术上的顺承关系,每个新型号几乎都是从头来过。
涡喷14和涡扇10之间原本也是这样。
被常浩南深度改进之后的前者当然已经应用了不少新技术,但知道这个细节的人毕竟只是极少数。
多数人存在顾虑也实属正常。
但做项目,尤其是这种要集中力量的项目,最忌讳的就是人心不齐,瞻前顾后。
所以常浩南今天的这个报告就是要给出一个明确的答案——涡扇10,肯定能搞出来!
因此,在技术方面的内容讲完之后,他便话锋一转:
“从刚刚那个算例,各位同志应该也能看出来,就算应用了新的设计理论和设计工具,
“所以,在这件事情上,我认为应该采用多机构联合研发的方式进行。”
常浩南的话音落下,会场内顿时响起一阵窃窃私语。
虽然他说的是“我认为”,但明眼人都能看出来,能在这种场合如此明白地给出表态,绝对不是一两个人的意见。
最低也得是国防科工委层面点了头,乃至于已经获得了更高层级的许可。
但问题在于,怎么联合?