这个用人工喷水模拟结冰条件的思路倒不是常浩南的首创。
实际上，人类最初进行的结冰试验，就是在地面上，靠一个架高的结冰喷雾塔制造人工冰雾完成的。
到了70年代的时候，美国空军开始使用c-130运输机改装的结冰喷雾机，但受制于当时喷嘴的雾化能力，只能在200km/h速度范围和1000m高度范围以下进行试验，因此大多数时候都用来测试直升机。
而常浩南设计的这套全新喷雾系统，则可以支持更广阔的使用范围，完全可以对螺旋桨，甚至亚音速的喷气式飞机进行测试。
毕竟轰6飞个700-800km/h还是没问题的。
所有人都马上看出了这套东西的潜力——
如果以后有了更大的运输机，甚至可以把它搬上去，以获得更长的喷雾持续时间，在很大程度上改变过去自然结冰试验只能看天吃饭的现状。
要知道，过去美国之所以在飞机结冰研究领域一家独大，就是因为他们每年几乎有8-9个月都可以进行试飞，而其它国家都没有这个条件。
“这架飞机是不是还应该有一套控制系统，通过控制流量和喷嘴的气压变化来形成不同直径的水雾？”
气象学专业的林国范率先抛出了自己的问题：
“没错，控制系统可以容纳在以前的加油吊舱里面。”
常浩南点了点头：
“至于控制员么……”
他看向黑板上画着的示意图，迟疑了一下：
“或许只能委屈他呆在原来尾炮手的位置了……”
早期型图16/轰6的尾部有一个可以容纳一个人的舱室，用于操作自卫炮塔。
轰油6上面取消了尾炮，但这个位置却因为实在没办法利用而被保留了下来，正好可以容纳喷雾系统的控制人员。
唯一的问题是舒适性比较差。
“这个型号对于我们来说很重要，即便不考虑这次欧洲代表团的事情也一样。”
怀国莫这次直接给出了一锤定音的决断：
“既然是轰6改出来的，又是结冰测试飞机，那我觉得不如暂时定名为轰6j，小常同志觉得怎么样？”
“唔……”
其实照理来说，命名这种事情并不重要，随便安个编号就完事了。
不过对于轰6，情况还是比较特殊的。
在常浩南重生之前，轰6j是一种发展自轰6k的导弹载机。
虽说在如今这个时间线上未必还是如此，但对于常浩南来说还是感觉怪怪的。
“我觉得这种单个字母的后缀，还是留给航空兵部队的作战飞机来用吧。”
“结冰喷水机的英文是airborne icing tanker，就叫轰6ait，这样也更容易让那些欧洲人看懂。”
面对常浩南提出的不同意见，怀国莫倒也并未坚持：
“有道理，那就按照小常同志说得来办吧！”
代号嘛，确实不重要。
随后他用半开玩笑的语气道：
“不过，给航空兵部队留这么多字母，难道小常同志觉得，咱们的轰6还能改出这么多型号么？”
一句话问的常浩南差点没憋住笑出来——
j才哪到哪，后世连轰6n都已经出来了……
他突然想起来某次在电视上看到的名场面：
《你们现在肯定已经不用图16了吧？》.gif
“咳咳，以防万一嘛，以防万一。”
……
会议开完之后，常浩南自然是带着林国范和梁绍修等一众技术人员赶往603所，开始对轰6ait的改造方案进行设计。
而易元和等原本就负责新舟60项目的成员，则需要搞出一套新的、能保证飞机在sld工况下安全飞行至少10分钟的防除冰系统。
送走其它所有人之后，怀国莫火速用内线电话把谈判情况和代表团做出的决定汇报给了科工委。
当对面的丁高恒听到“决定临时改造一架轰油6，以进行sld气候条件下的人工模拟结冰飞行试验”时，当即发出了爽朗的笑声。
“这个点子，怕是常浩南想出来的吧？”
“没错，就是他，而且他刚才在开会的时候还说，只需要最多三天时间，就能设计出改造方案中最核心的那套平面喷嘴阵列，保证这架轰6ati在700-800km/h的速度下可以正常生成直径在20微米到1毫米之间的水雾。”
怀国莫回答的时候也是带着笑意，显然心情不错：
“实际上，丁主任，就连跟欧洲方面达成中小型飞机适航证明的对等互认，都是小常同志在谈判现场临时提出来的。”
“我一猜就是这小子。”
尽管需要调