如果有注意到这两年排位赛结束后一些车手的反馈，19号弯是很多人难以处理的弯道，去年倍耐力轮胎加上新赛道适应期，一定程度上掩盖了这个弯的难开程度。
今年改用普利司通和米其林轮胎，哪怕经历一整年加上3节练习赛的适应，还是有部分车手难以摸清新轮胎结构，主要包括轮胎升温和极限范围。
部分车手的驾驶风格和赛车调教差异造成一些车队队内差距巨大，整个第三段都很难开，只是19号弯怀疑人生程度可以排在赛历中前3的位置。
第16圈，整个周末表现都非常挣扎的佩雷兹来到18号弯，这会他排在场上第23位，前面则是朱斯蒂，另一位完全不知道本周在做什么的车手。
出18号弯，佩雷兹看到潜在的超车机会，准备在一个合适的超车位置进行动手，他的想法是先跟车近到一定距离再抽头完成超车。
只不过佩雷兹的计划还没开始，就已经结束，他在19号弯错过刹车点离开赛道，这里新建的缓冲区让他避免直接结束比赛，但逃不了位置上的损失。
两圈以后，斯滕斯霍恩来到第三段，这场比赛奥迪同样非常挣扎，根本找不到速度，进入18号弯时还是完全没有感觉，出弯过后全力冲向19号弯。
同样是错过刹车点，只是这次斯滕斯霍恩并没有佩雷兹一样幸运，直接和护墙发生亲密接触，然后就把梅兰德召唤出来。
这是本场比赛唯一一次安全车，一共带了4圈，也是唯一一位没有完赛的车手，其余25位车手都能顺利完赛。
不过19号弯倒霉蛋可不止上述两位，等到所有车手完成进站，安全车回到维修区以后，这里才开始展现本应有的魔力。
第24圈，马林康排在场上第15位，使用中性胎发车，一开始并没有提升太多位置，长距离相比别人只有劣势和非常挣扎，进站后还是处在不上不下的位置。
此时前面是诺里斯，同样在这场比赛非常挣扎，两位在重启时纠缠在一块，马林康有着一点速度优势，按理来说会在1号弯进行动手，不过19号弯前似乎也有机会。
只不过在抽头瞬间，马林康直接一脚锁死冲出赛道，墙并没有亲上去，不过折腾一下掉了几个位置，回赛道时已经跌到第20位，而且新换的硬胎上出现平斑。
“啊，锁死了，这车是真特们的难以驾驶，根本没法开。”马林康在无线电抱怨道。
“保持冷静。”安杰罗知道这场车的问题完全无法解决，只能简单说几句，想办法让马林康减少犯错的频率。
马林康的问题很简单，这款新前翼压根不适合马德里街道赛，车队并没有换回原来的部件，马洛尼的旧部件就没有太大问题，现在他依旧来到第4，大有登上领奖台的希望。
第26圈，排在第9的劳森准备对米克进行超车，他比较务实，想要在1号弯超车，在此之前则是跟车跟得比较紧，但太紧也不是好事，19号弯进弯似乎是失去节奏，前翼轻微和米克赛车发生剐蹭，随后直接回到维修区换前翼。
接下来10圈，又有好几位车手在这里失误，包括米克、萨金特、阿尔本、周冠宇、博托莱托等车手都成为回放的主角，甚至有车手连回放都没照顾到。
“不得不说，19号弯成为这场比赛的分水岭，从来没见过这么多车手都在一个位置出现失误，完全猜不到下一位失误的车手会是谁。”德雷克斯说道。
“去年所有人开得比较保守，看不出这里的难度，大部分人都觉得几个减速弯才是最难的，今年速度变快，第三段重要性就展现出来，19号弯刚好是跟车的关键节点，许多人都想在这边压榨到极限。”阿隆索说道。
“确实，不过这个类似于直角弯的地方又很容易发生失误，练习赛就开始有人抱怨问题，车队对第三段还是缺乏足够的认识和数据支持，可能跟轮胎供应商变化有关，无论如何这场面确实有点难看，不知道的还以为是一场F2比赛。”里卡多补充道。
等到第40圈，一部分车手选择二停的时候，有人还在寻找包括19号弯在内第三段最合适的刹车点。
如果不是为了收集数据和潜在的拿分可能，马林康绝对会选择提前退赛，现阶段他已经距离积分区有25秒，距离前车7秒，后车也离他有6秒，更不用说落后领跑的维斯塔潘超过1分钟，两位都是二停。
第52圈，换上软胎后，马林康还在寻找第三段的极限，又一次来到19号弯，又一次一脚刹车踩下去，又一次冲出赛道，回赛道时看到维斯塔潘完成套圈，这回挫败感更强了。
“这绝对是我开过的，最差的一台车，没有之一。”马林康已经被不断的失误搞得十分沮丧，无线电听得出心情低落。
“先把车开回来再说，我们赛后再讨论这件事。”安杰罗说道。
“真的，就像拖拉机一样，比F2还要慢。”马林康继续抱怨道。
“我们知道，但