“赞恩，跑得真好，让我来或许都没办法做到像你一样好。”
排位赛结束后，马林康在车库里向马洛尼表示祝贺，后者这时候已经完成媒体采访和称重。
“谢谢，我感觉现在压力挺大的，一堆媒体都在注意我。”马洛尼回应道。
“你就当之前跑电动方程式就行了，用不着想这么多，明天大概率还是得靠你自己去往前冲。”马林康说道。
拉塞尔在最后一圈超神级别的表现帮助车队在主场取得杆位，从车载镜头来看，好几次都濒临失误上墙的边缘，又硬生生救了回来，维斯塔潘提高成绩但还是不足以帮法拉利实现4连杆。
劳森排在第3，领先于马洛尼，朱斯蒂和阿尔本两台威廉姆斯排在第5和第7 他们这周表现一直都很出彩，中间隔着赛恩斯，同样是雨地调教的博托莱托拿到第8，乌戈舒库和波谢尔分列9-10。
排位赛结束后，两台小牛由于油量低于最低检查标准被取消成绩，直接罚到最后一排发车，不过他们对整体格局影响不大，本身两位车手成绩就一般，顶多让勒克莱尔和诺里斯的发车位置往前挪。
可能有人好奇马林康的单圈，第一节那圈甚至连可变尾翼都没有打开，不出意外的排在最后，比最快的车手慢5秒，勒克莱尔则是慢了3.4秒，第22的车手只慢了1.9秒。
反正这些都不影响马林康正赛将从维修区发车的结局，能换就尽量换，能省就疯狂省，正赛摆在所有人面前的又是另一个世界和赛道情况。
周日下午1点，距离比赛开始前还剩下1个小时，车手巡游刚结束不久。
“你看看这雨，特别大，比赛真的能顺利发车？”马洛尼询问道。
“这个可不好说，以我的经验来看，可能安全车得带好几圈才知道会不会静态发车，这几圈还包括暖胎圈。”马林康说道。
“只要别像墨西哥城那般抽象就行，那场简直是地狱级别，完赛车辆都没几台。”拉默斯补充道，那场他跟队出现在维修区，亲眼见证一场离谱到家的比赛。
“应该不会吧，所有人都应该从墨西哥城学到许多东西。”马林康说道。
“希望如此，我的第一场比赛可不想遇到这些有的没的情况。”马洛尼回应道。
“可不止是你这么想，估计所有人都这么想，包括我在内。”马林康笑着说道。
“我只希望梅兰德上班时间能少一点，多看看比赛。”拉默斯吐槽道。
单从一个人的视角看过去，可能看不到降雨对赛道带来的影响，只看到许多穿雨衣的车迷，也有一部分若无其事的坐着，因为这些人所在的看台可以防雨。
早上垫赛的潮湿程度也远非现在可以比较的，直到所有车手将赛车驶离维修区，去发车格的路上才知道问题的严重性。
“这特们的，比我所想象的还要湿。”马林康直接在无线电吐槽道。
“不是，这能开吗？”马洛尼则是在无线电诧异的问道。
不只是沙特阿美两位车手，车手们都在无线电吐槽赛道条件，在他们眼中，这比之前墨西哥城的情况还要离谱，甚至有人叫领队赶紧跟赛会干事汇报情况。
许多车队很快跟赛会干事进行联系，马西等人充分考虑了车手们的请求和无线电内容，经过几分钟商讨之后，决定比赛按照正常时间开始，不过要进行多个暖胎圈进行排水，直到车手们不再抱怨为止。
至于水雾，前几年引进防挡板后，没有人再抱怨能见度不足问题，纷纷表示雨地条件能够正常跑比赛。
由于暖胎圈要进行至少两圈，而且是雨地这种特殊情况，马西特批让马林康先离开维修区，跟随大部队排水，当静态发车指令下达时，再回到维修区等待赛道五盏红灯熄灭。
经历一些繁琐的赛前程序、采访和特殊嘉宾打气以后，下午3点准时开跑，梅兰德驾驶的安全车排在最前面，后面则是24台接下来能够在发车格上发车的车手。
按照马西的意思，所有人必须先用全雨胎跑几圈，不管你是哪家轮胎供应商，到后面要换胎再换。
“这赛道真的湿，尤其是11号弯出来跟溜冰一样。”排在最后的马林康在第一圈给出一些反馈。
“很滑，但不至于跑不了，体育场路段比较湿，第一段完全达到比赛条件。”前面的维斯塔潘给出他的看法。
“直道上水雾还是会带来一点影响，但不至于什么都看不到，除了进体育场这段以外，其他部分都差不多可以跑了。”中间发车的斯莱特同样在无线电给出反馈。
前两圈跑完，马西还没有准备比赛开始的欲望，他想继续听听有没有车手抱怨。
之所以会有这种想法，主要是赛前车手会议时，许多人提到如果再像墨西哥城那种情况，宁愿推迟开始也不愿意冒着退赛的风险去以比赛状态扫水。
听到这话的马西，内心憋着一肚子气，坐赛会