“马林康，能跟我们说说让车的感受吗？这是你成为世界冠军以后第一次被车队要求让车。”
时间很快来到比利时站，夏休期前最后一场比赛，当马林康周四来到斯帕参加例行媒体职责的时候，几位闲着无聊的记者对自己询问道。
“没什么，我知道我旧7圈的轮胎圈速没有队友快，当时他还有潜在争夺领奖台的机会，我已经追不上前车，让他过去不是很正常？如果车队有机会创造好成绩，为什么我要死守着位置？”马林康淡定的回答道，这个提问的方式自己并不是特别喜欢。
“但是结果都差不多，你有想过让车队把位置还回来吗？”记者继续问道。
“抱歉，这个我没法回答。”马林康直接拒绝回答问题，但在闪光灯面前还是比较克制的。
“如果车队还要再准备一次让车。”
当记者还没把话说完的时候，发现马林康的脸色已经彻底黑了下来，很明显问题问得已经触碰到底线。
听到问题的马林康并没有说任何话，只是对旁边新闻官低声说两句，然后就直接转身走人。
之所以让车的问题让马林康如此反感，不是因为丢掉第4变成第5，损失几个积分可能改变争冠格局，也不是因为让车这件事很丢人。
赛季初就说好的东西，两位车手不可能为了那几分而食言，车队荣誉至上的理念是沙特阿美今年着重强调的，以拉提菲为首的管理层完全受够了去年整的花活，文化需要利用今年重新建立。
真正让马林康对这个问题反感的原因是赛后的评论区和衍生评论，自己群聊不可能出问题，都是明白事理的人，进群的门槛也不低，不需要钱不过需要群里人进行内推，而且是至少5个人内推，而不是随便找1-2个内推。
但社交媒体可就不一定了，一些牛马都可以过来，反正只要刷出存在感，其他的可不管三七二十一。
一些人看到马林康听到直播里车队指令给队友让车后，不知道哪根筋搭错，突然自我高潮，疯狂涌入自己的评论区狂欢，要么就是长篇大论进行嘲讽，甚至还有部分极端到家的别家车迷直接开盒。
具体哪家车迷不太重要，当赛后完成职责后林赋和马林康新闻官把这些东西发到自己手机上时，愤怒倒不至于，但对这些人无底线的胡编乱造感到生气。
明明是主动要求车队让车，车载全程也有纪录下来，但大部分就偏偏相信直播节选出来的那几句话，就抓住那个点不放，一直进行攻击，二号车手论都整出来了。
还有一部分车迷觉得马林康速度太慢，确实，慢到让车前领先博托莱托超过10秒排在第4，难不成每场都要冠军才叫做快？好像连维斯塔潘都做不到。
法国站最后拿到第5，队友比尔曼在第4，光在积分区内就比博托莱托、萨金特、劳森、斯莱特、特拉姆尼茨、佩雷兹和周冠宇要更靠前，只在4位车手后面而已，其中萨金特和佩雷兹都还是抓住红旗福利。
“你说如果这就叫做慢？这就叫做二号车手？那我要如何做。”当时看到看到这些评论后，马林康发消息询问一个老熟人，莱科宁。
“不用过于在乎这些东西，我以前被骂的也不少，看看就忘了。这些刚好对你的成长有帮助，更好的成为一位团队型车手和顶级车手。”莱科宁简单的回复道。
“但问题是我总感觉我现在已经达到上限了，有时候想再快也做不到。”马林康继续问道。
“这是一个契机，不能过于强求，只能顺其自然，有时候只是缺个机遇。”莱科宁回道。
来到斯帕，很多人已经忘记前几年于贝尔和范特霍夫那些事，经过这些年的升级改造，赛道安全程度已经得到大幅度提升，甚至连赛道工作人员都经历全方面提升培训。
这周根据天气预报，依旧晴朗，很有夏日酷暑的感觉，但阿登森林里永远不知道下一秒会发生什么，就算是轮胎温度都不是整圈保持完全平衡的。
这并不是一个冲刺赛周末，而是常规的三节练习赛模式，周五加上周六早上可能会比较鸡肋。
简单来说就是，各支车队先找到合适的调教，测试带来的升级套件，周五下午进行排位赛和长距离模拟，针对车手在练习赛所遇到的问题进行一定范围的调整，等到周六早上再进行最后一次调整和模拟。
如果能看到整体格局如何，基本是白费功夫，现在所有人都学会隐藏实力，尤其是这种高速赛道，哪怕全场最慢的赛车也不会承认自己的赛车是最慢的，对外统一口径尽可能争取前15，前面至少有10位车手都放话要拿杆位。
在这种对格局疑云的背景下，周六下午排位赛很快就要开始，现场车迷早已把位置坐满，尤其是对荷兰车迷来说，这是他们今年看比赛最方便的分站，集体扎堆来到这里观赛。
一个小小的冷知识，维斯塔潘是比利时出生的。
“我们该怎么整？”马林康询问道，这时候自