许多人并没有因为排位赛成绩感到高兴或者失望，现在并不是他们处理这些情绪的时候，因为下午就要开始冲刺赛。
冲刺赛发车顺序按照第一节停表后排名的倒序安排，萨金特取得倒杆，特拉姆尼茨进入头排，第二排则是周冠宇和博托莱托，马林康将在第10发车。
“你说这赛道好超车吧，好几个超车点可以给我们选择，但说不好超车吧，出弯如果没处理好是非常难跟车的。”马林康在冲刺赛赛前汇报时对着许多工作人员说道。
“所以你打算怎么做？我记得上一次来这条赛道你是冠军。”比尔曼询问道。
“随机应变，看发车情况再做决定，不过我并不打算在冲刺赛拼得太凶，别忘了我们还要考虑积分榜位置，冲刺杯倒不是太过在乎。”马林康说道。
“这个，看看吧，我可能会选择比较激进的驾驶方式，但就像你所说，可能先看发车再做决定。”比尔曼回应道。
不过接下来18圈比赛证明，有时候并不是不想超，而是压根超不过，嘴上说不想拼实质上还是为了提升位置做到极限。
马尼库尔发车一般到5号弯就可以判断场上位置，比尔曼和马林康直接来到第4和第7，他们的发车都做得非常出色。
在他们附近则出现一起事故，博托莱托和阿尔本两位车手在5号弯争夺位置时发生碰撞，两位车手都能把赛车带回维修区，但都没办法继续坚持下去而退赛。
赛道上遗留下一些碎片，按理来说虚拟安全车就可以解决，但听取车手们在赛前简报的建议，直接出动安全车带2圈，5号弯这个位置捡碎片还是有一定危险性的。
比赛重启以后，比尔曼想要再往前提高排名，他面对的是发车直接从第6来到第3的斯莱特，这周迈凯伦速度确实不够快，排位赛博托莱托那圈已经是压榨120%的功力才跑出来的。
不过比尔曼跟了好几圈，哪怕斯莱特已经没有可变尾翼，增幅尾速加持下还是过不掉，甚至连抽头的机会都没有，马林康面对前面勒克莱尔同理。
后面马林康甚至出现一个小失误，把位置拱手让给拉塞尔和维斯塔潘，那是发生在比赛第9圈。
“呼，马林康在7-8号弯走大，就很简单的偏离赛车线，回到赛道时掉了两个位置。”德雷克斯说道。
“他太想过掉前面的勒克莱尔，沙特阿美这场长距离速度是有的，不过他们似乎在调教方面过于追求直道速度，牺牲一些弯道下压力。”阿隆索说道。
“之前听说是排位赛结束后他们对赛车进行简单的调整，两位车手都抱怨直道速度偏慢，尤其是打开可变尾翼后直道速度不够快。”里卡多补充道。
“这下直道速度快一点，反而还跟不住前车，不过他们应该可以在正赛开始前调回来，因为排位赛开始时车检规则启动，赛后能调的地方并不多。”阿隆索介绍道。
等到冲刺赛结束时，比尔曼还跟在斯莱特后面，整场比赛都没有过掉，马林康落到拉塞尔后面后同样没办法提高排名，两位车手最后一个第5一个第9。
问题来了，比尔曼是如何掉到第5的？这个答案只有一个人能给，那就是维斯塔潘。
冲刺赛维斯塔潘从第12发车，躲过事故后来到第10，前后车手都提升或降低一些排名，就他保持不变。
从安全车进入维修区那一刻，维斯塔潘就开始他的表演。
一上来先把皮亚斯特里过掉，然后抓住马林康失误提升位置，到这里其实还算正常，并没有过于疯狂的情况。
从第12圈开始，正式进入维斯塔潘时间，这圈他直接在5号弯利用可变尾翼，晚刹车一过二，借助出弯超掉拉塞尔和勒克莱尔，而且还是外线走交叉线，这个超车绝对是年度前5级别。
由于几台车差距非常近，维斯塔潘一圈后到比尔曼身后，同样是5号弯，干净利落就把对手过掉，15号弯则把特拉姆尼茨超过，两次超车都是经典的尾速优势过掉，后面比尔曼也把特拉姆尼茨过了。
第16圈面对周冠宇，之前一圈对手成功守住维斯塔潘的尝试，但这次遇到出弯速度更，距离更近的后车，还是在直道上，压根没有任何机会去做防守动作，只能眼睁睁的看别人完成超车。
这会维斯塔潘已经来到领奖台位置，前面是斯莱特和萨金特，前者过掉周冠宇已经好几圈，但到现在还没拿下萨金特，原本几位车手差距就不大，维斯塔潘过掉周冠宇后还有2圈可以追。
进入最后一圈，前3差距都在1秒以内，萨金特依旧领跑比赛，不过身后两位车手都咬得很紧。
“萨金特这个1号弯似乎没走好，斯莱特看到机会准备动手，不过2-3号弯空间不太够，接下来4号弯出来直接打开可变尾翼吸住尾流，后面维斯塔潘也看到机会，两位尝试进攻的车手都进行抽头，3台车在直道上并排。”德雷克斯说道。
“多么震撼的瞬间。”阿隆索补充道