伊莫拉比赛周末有时候挺神奇的，可以见到一些从来没见到过的场面，早前有井出有治一把铲车铲翻阿尔博斯，后有拉塞尔暖胎上墙名场面。
自从倒序冲刺赛被引入以后，很多人都在期待谁能成为首位取得冲刺赛和正赛双胜的车手，去年实验期间，他们都认为马林康和维斯塔潘会是首位达成此项成就的车手，因为那时候沙特阿美车实在是太好了。
但他们都没有做到这一点，最好的只有有领奖台进账，当然去年印象最深的就是他们多次发生内斗，比法拉利两次在这边发生内斗要夸张许多倍的那种。
本赛季全面引入倒序冲刺赛以后，已经有3位冲刺赛获胜车手，不过他们都没有在正赛取得过胜利。
巴林外环的冲刺赛冠军是诺里斯，他在正赛甚至未能完成比赛；接下来圣保罗站则是斯滕斯霍恩取得胜利，不过周日的长距离表现着实一言难尽；加拿大站冲刺赛胜利得主加斯利倒是利用赛道条件混乱，正赛也成功进入积分区。
这场比赛冲刺赛的看点并不算大，没有任何车手退出比赛，后面的缠斗非常激烈，这些对于前面几位车手来说倒是一件非常友好的事情。
取得倒杆发车的朱斯蒂成功带回胜利，赫塔也非常稳当的为安德瑞蒂带回第2，至此今年只剩下两位沙特阿美车手还没有品尝过领奖台滋味。
第3争夺一直持续到最后一弯，冲刺赛节奏非常出色，之前就已经完成几次超车的博托莱托在17号弯过掉阿尔本，不过18号弯没完全处理好，两台车几乎并排出弯。
身后不远处拉塞尔看到机会，准备利用最后几百米吸住尾流，看能不能绝杀，但这个策略并不成功，阿尔本的尝试同样没有奏效，博托莱托以极其微弱的优势保住领奖台位置。
之所以博托莱托在一天后正赛只拿到第21位，纯粹是因为迈凯伦在维修区整出1分钟换胎惊世绝活，直接葬送他的比赛，偏偏还发生在二停而不是一停，赛后还因为不安全释放被罚5秒。
说回来，比尔曼在冲刺赛取得第6，他是一开始另一位争夺第3的车手，但最后几圈却陷入到和维斯塔潘的缠斗，好在还能守住对手。
队友马林康则排在第8，后期攻防面对前队友，自己的策略就是苟住位置，天知道维斯塔潘会做出怎样疯狂的举动，去年跟他接触一整年，早就知道马克斯的比赛风格是什么样的。
皮亚斯特里、劳森、诺里斯和萨金特是冲刺赛最后4位拿到积分的车手，一来一回诺里斯依旧领跑冲刺杯。
而到第二天正赛，同样是多云无风的空气条件，见证倒序冲刺赛周末时代首位拿到一周双胜的车手。
朱斯蒂的排位赛单圈可以说是飞一样，最终排在第5，比队友阿尔本还要快，威廉姆斯这台车在本周特别快，升级效果极其显著，直接让他们从中下游车队翻身到堪比五大车队。
正赛一开始朱斯蒂就保持在第5，稳定跟在马林康和诺里斯的后面，身后斯莱特完全拿他没有任何办法，比尔曼一发车就直接从第6掉到第10。
一停的节点对比，朱斯蒂、斯莱特和劳森3位车手都比其他人晚至少3圈以上，对比马林康甚至晚5圈，自己早进站的主要目的是为了先翻掉诺里斯，跟米其林耐久性没有任何关系。
安全车出动的原因是皮亚斯特里在7号弯上墙，但当时对前排车手排名没有太大影响，前面两台法拉利，马林康来到第3，身后是诺里斯、朱斯蒂、斯莱特和阿尔本。
随着两台法拉利花式自爆，马林康终于开始领跑比赛，但自己有一个小问题，那就是轮胎不仅比后面车手要久，而且最后一停必须用中性胎，因为前两次进站为了翻对手和拉开差距选择用软胎。
所有车手完成二停后，马林康确实还在领跑位置，不过轮胎衰竭意味着最后几圈很可能成为新胎车手的靶子。
事实证明确实如此，从第55圈开始，马林康的中性胎开始进入衰竭，后面轮胎新近10圈的3位车手如同砍瓜切菜一样接连把自己给超过去。
进入第63圈，也就是比赛最后一圈，朱斯蒂还在斯莱特的后面，看样子后者将成为本赛季首位多次赢得分站冠军的车手。
不过在15号弯，原本已经收到赛道限制黑白旗警告的斯莱特为了尽可能守住朱斯蒂，再次四轮出白线，看到此景的马西几乎是光速出罚单，考虑时间不超过2秒。
虽然斯莱特是第一个冲过终点线，甚至已经准备庆祝，但车队通过无线电告诉他因为赛道限制被罚5秒，喜悦的心情瞬间被浇灭，取而代之的是几句电报和车队的安慰。
这么以来，朱斯蒂晋升到分站冠军位置，他成为本赛季又一位分站冠军得主，更具有意义的点在于，他是首位在倒序冲刺赛周末赛制中做到同时取得冲刺赛和正赛胜利的车手。
威廉姆斯上一次取得胜利已经得追溯到2012年西班牙站，当时是马尔多纳多奇迹般的稳定发挥，杆位发车并从阿隆索手