“对马林康来说，这场还有一个纪录可以破，如果他能取得杆位，将会连续8场取得杆位，追平塞纳和维斯塔潘所共同保持的纪录。”
进入直播的时候，雅克介绍字幕打出的一项潜在纪录。
塞纳曾在1988-1989赛季跨赛季做到过这点，维斯塔潘则是2025赛季中期连续8场取得杆位，现在很可能轮到马林康，之前自己已经追平多位传奇所创造的7连杆，如果这场再拿杆位，将会追平历史纪录。
“这赛季比到现在，一定程度上也跟没有杆位积分有关，但凡杆位也算积分，或许马林康早就不用操心世界冠军，不用像现在一样焦头烂额。”阿隆索打趣道。
“你这话说得挺有道理的，不知道维斯塔潘今天会有何种回应，本赛季太多次都是练习赛飞快排位赛被队友摁着，如果说以前还无关紧要，今天再如此估计大事不妙。”韦伯分析道，这场他取代巴顿坐进解说席。
和去年一样，收官战还是4人解说阵容，除了常规安排的雅克、阿隆索和本场代打的韦伯以外，官方直接把霍纳请进解说席，不过他得等正赛才会出现。
第一节18分钟排位赛很快开始，中下游车队的车手率先驶上赛道，他们想要利用这个时间段再捞一点电视转播费，同时想通过多一次机会来增加出线的概率。
前排车手并不觉得第一节是多么难以处理的事情，两台沙特阿美甚至破天荒用中性胎做一圈飞驰圈，偏偏还是标杆，虽然做出成绩的时间段已经处在第一节后半段，赛道条件逐渐改善的情况下，领先第3的间距也不大。
第一节最后阶段也没有太多奇怪的事情出现，一些车手通过无线电抱怨交通状况多么糟糕，那是每场都出现过，甚至成为必备节目的情况。
被淘汰车手并没有太多意外，两台威廉姆斯、两台安德瑞蒂、两台阿尔派都在其中，剩下一位则是贝加诺维奇，其中阿尔派自米克两次神奇登台后就一蹶不振，经常混迹于末尾，这几场只有马坦捡一次大漏。
稍作休息之后，第二节15分钟排位赛很快起表，依旧有车手迅速来到赛道上，这时候赛道条件还在持续改善，变得更加适合赛车发挥。
“我们还用中性胎，不要用软胎。”正当车队准备放车的时候，马林康突然在无线电说道。
“你确定？马克斯用的可是软胎。”安杰罗听到这话后第一时间询问道，他完全不知道马林康这时候想什么。
“没错，换中性胎，等下做完一圈进站再换软胎。”马林康确认道。
不过车队这回并没有听从马林康的建议，还是让自己用软胎跑飞驰圈，一圈下来就足以锁定进入第三节的门票。
维斯塔潘并没有落入马林康精心布置的轮胎策略陷阱，出于职责，兰比亚斯通过无线电把这些东西跟他进行反馈，然后只留下马克斯一句经典的话。
“第二节排位赛允许使用中性胎吗？”
15分钟同样没有任何波澜可言，3大车队6位车手照样轻松的晋级，对他们来说真正的挑战显然是最后的12分钟。
剩下4位晋级的车手，汉密尔顿在职业生涯告别演出中进入前10，这场迈凯伦竞争力其实不太好，更多则是车手发挥比较超常，皮亚斯特里又一次卡在晋级线门口外面止步第二节。
赛恩斯开着哈斯进到前10，今年多数时候都是他击溃了贝加诺维奇，明年他将回到法拉利，再次在马拉内罗搭档勒克莱尔。
剩下两位则是周冠宇和萨金特，他们还想方设法一起帮助吉利取得年度第4，这是他们能做到的最好排名。
同样是等待5分钟的休息时间，第三节12分钟排位赛很快起表。
“等会你和维斯塔潘自行寻找赛道位置进行飞驰圈，这是我们赛前就讨论好的。”安杰罗通过无线电告诉马林康这节的策略。
“我可以跟在队友后面吗？”马林康询问道。
“随便，只要不影响你做单圈就可以。”安杰罗回应道。
车手并不知道车队这节安排的策略，但两位比赛工程师却非常清楚拉提菲的想法。
或许也不完全懂，安杰罗和兰比亚斯再聪明，也只是一个打工的比赛工程师，他们只是比其他人享受到更多的关注度，拿更多的工资，所做的活却比别人要多，如果挨骂也是首当其冲的。
拉提菲提出的车手自由寻找赛道位置，是想看看马林康和维斯塔潘最后一场要如何斗，无论是表面上还是私底下，斗了一整年这会应该不会再藏着掖着，但有时候他也低估了车手们的心思。
维斯塔潘选择卡在中位，马林康并没有直接跟随队友，而是跟在汉密尔顿和周冠宇的后面做飞驰圈。
如果说第一圈还只是比较凑巧卡位置卡在这里，毕竟出场圈又不限时，排哪里是车手的事情，第二圈绝对有带着自己的心思在里面。
“现在维斯塔潘暂时领先马林康，不过还剩最后一圈可