对很多车迷来说，新加坡站正赛是需要忘记的，虽然有安全车，让安全车出动率百分百得到保持，不过全程下来并没能让观众提起太多的兴趣。
或许对绝大部分车迷来说，合适的比赛时间点，不用早起不用熬夜，看完也不困，但对于另一部分人来说，看了100分钟比赛就这？如果有评分肯定想打2分。
比赛唯一一个安全车出现在第一圈，发车阶段的小混乱，偏偏还不影响整体格局。
“五盏红灯熄灭，新加坡站比赛正式开始，两台沙特阿美发车一如既往的好，后面佩雷兹和勒克莱尔的反应速度也很快，到1号弯是马林康占据着线路优势，他又一次开始领跑比赛。”雅克说道。
“后面车阵好像有事故，有赛车停在赛道上，那应该是米克和安东内利，现在挥舞着双黄旗，但看起来应该会出动安全车。”巴顿补充道。
“已经给出安全车信号，第一圈就有安全车，总感觉是后面又有三明治，这边萨金特的赛车也有受损，后面医疗车都快超过他。”阿隆索说道。
“看看回放。主要来看看后面发生了什么，米克发车非常好，准备走外线来过掉前面的车手，不过下一秒就直接横在赛道上，比赛甚至还没到1号弯就到此结束。”雅克说道，在进入事故回放前还讲述了前面车手的发车情况。
“总感觉米克有点操之过急，他完全没有看到内线的萨金特，旁边安东内利尾部似乎被米克的轮胎碎屑打到，他的赛车停在维修区出口不远处，不影响进站的车手离开。”阿隆索介绍道。
“你找不出谁应该要负主要责任，米克并没有过分挤压萨金特的驾驶空间，双方应该是误判对方所处的位置，而安东内利是这起事故的倒霉蛋。”巴顿补充道。
“这赛季安东内利总给人一种倒霉的感觉，但表现也真不如队友，现在真不知道明年他能去哪里，很多车队想要他却望而却步，或许担任一年后备车手或者转战其他赛事锻炼一年并不是什么坏事。”雅克说道。
安东内利现在排在积分榜第19位，虽然队友排名也非常靠后，不过拉塞尔偶尔还能拿小分扛起车队，他除了赞德沃特捡漏以外，很少能在积分区里面看到身影，明年能不能留在围场还是未知数，或许这是过分揠苗助长所需要付出的代价。
安全车带了6圈才把赛道上的碎片清理掉，接下来的比赛就成为极其沉闷的环节，又回到前几场所呈现的情况，无聊，沉闷没有任何兴奋点。
或许一些人开始畅想着轮胎大战，这点通过评论区和聊天记录展现出来，许多人都想快进到下赛季。
目前已知的情况是倍耐力不会在2028赛季继续作为轮胎供应商，这点早在赛季初期就跟FIA说清楚，但一直没有官宣，倍耐力想要把精力投入到其他地方。
私底下所有车队都知道哪两家制造商会从明年开始供应轮胎，不过根据一份文件，所有人在一个时间段之前不得进行任何谈判，因此没人知道谁会跟谁在一起。
说回比赛，如果要拿这场跟阿塞拜疆站进行比较，很多车迷还是会选择这场更好看一点，最起码直播镜头能给到一些缠斗镜头来抵消无聊感，哪怕争夺的只是第15位。
领跑车手想要得到镜头，只有这几种可能，发车、重启、进站、出站、没有镜头语言可给和冲线。
沙特阿美就在这种情况下又跑完一场比赛，马林康实现三连胜和三连满分，维斯塔潘又一次排在第2，这次两位车手只差5秒而不是50秒，积分差距从1分来到9分。
没有人能对他们造成威胁，哪怕是进站也是最后一批，轮胎管理和长距离简直无人能敌，剩下的就靠两位临场发挥，但大部分情况下谁在1号弯领跑，基本上就不会发生任何位置变化。
红牛和法拉利又自成一个集团，佩雷兹回到久违的领奖台，上次登台还是铃鹿的事情，诺里斯排在第4，再往后则是勒克莱尔和比尔曼，红牛这场就是比法拉利要快，法拉利那边找不到任何理由去解释这种现象。
积分区最后几位争夺倒是一大看点，最后20圈直播镜头完全给到他们，根本不管前面几位跑得如何，或许导播都知道与其把焦点盯在前几位，还不如给中游集团镜头。
汉密尔顿带回第7，这和他在排位赛的排名一模一样，但整个过程并不是一直稳如第7，而是最后一停换上软胎后通过速度优势和可变尾翼不断超车，第61圈才追回第7。
对他们来说，二停效果会比一停要好，原本排在第7的拉塞尔非常执着用黄白一停，就像前面几位一样，但轮胎磨损程度让他在最后5圈被各种轮流超车，甚至可以凑成被超车集锦。
第58圈被劳森超过，下一圈被前队友汉密尔顿超过，第60圈直接被奥康和波谢尔一波三明治过掉，第61圈周冠宇和皮亚斯特里实现超车，第62圈轮到角田裕毅和马坦，最后一圈直接回到维修区退赛。
这场最后8-10位分别是劳森、波谢尔和