“现在我不知道该怎么说，这台车就是特别难以操控，自从发车打转后感到非常不对劲，跌到队尾后脑子想着就是往前冲，无论如何犯错就是犯错，我不想为此找太多借口。”
赛后接受采访时，马林康的沮丧显而易见，丢掉积分榜领跑位置，维斯塔潘士气逐渐上来，夏休期过后3场比赛都被队友压着一头，无论是排位赛还是正赛都是如此。
尤其是霍根海姆，维斯塔潘掉到队尾还能通过策略，加上出色的轮胎保护，最后几圈直接生吃马林康，这对于士气的正负抵消影响是非常大的。
马德里这下更是把马林康摁在最底下，15分差距当然不是世界末日，不过以现在的状态，排位赛都不敢保证稳压队友，更何况正赛已经被队友冠军三连。
“这个三连赛会影响你的争冠心态吗？这是你今年第一次处在显著的落后位置。”赛后记者继续询问道，这是位当地记者。
“论影响是肯定有的，换做任何人看到3场比赛就被队友翻掉近40分都难以接受，我能做的只有尽可能在接下来的休息时间把心态调整好，准备今年最后8场比赛冠军决战。”马林康回应道。
“最后一点，能简单说说两天后就要开始的听证会吗？”记者问道。
“这个我不知道该如何说，流程不会很长，毕竟两支车队证据都已经在FIA手上，两个辩说者不会对结果造成重大影响，现在只能希望最后有一个好结果。”马林康说道，自己很清楚车队内部所做的事情，不被罚得太离谱就不错了。
这场比赛最大的赢家绝对是维斯塔潘，胜利加最快圈，26分和领跑位置带回家，赛后掩藏不住的高兴，对他来说车队怎样跟他无关，反正他已经跟哈斯签下一份多年合同，本赛季结束后就将去到自家车队。
之所以是哈斯，是因为他和荷兰赞助商们前段时间一块把哈斯买下来，车队名字将更名为维斯塔潘，引擎供应商还是法拉利。
原本维斯塔潘还想着履行完合同，但今年所发生的一些事情，无论是数据门也好，赛道上的冲突也好，甚至是资源分配，车队更多的选择偏向马林康而不是他自己，这让马克斯非常不高兴，产生自建车队的想法。
维斯塔潘和荷兰赞助商收购哈斯的事情还没有官方确认，但只是时间问题，这笔交易出现在荷兰站结束后，不过吉恩哈斯、法拉利和维斯塔潘三方就合同问题讨论了3周还没有最终定论，这也是到现在还没完成官宣的原因。
最大的分歧主要是如何处理贝加诺维奇的合同，哈斯和法拉利都很想把他留下来，不过今年表现简直一言难尽，这场甚至在没有遇到事故的情况下，最后3圈接连被安东内利和角田裕毅超过丢掉积分。
如果留下贝加诺维奇，就得放弃赛恩斯，反之他将走人，无论选择哪个都是两个赞同一个反对，或许需要另一支车队介入才能完成这个合同大变化。
安德瑞蒂和索伯这场也快笑出镜头，阿尔本和波谢尔苟住一整场比赛的混乱，最后分别为车队带回第2和第3，车队首台和车手首台都是各自里程碑的时刻。
最后几圈更是暂时抛开不同车队的关系，联手抵挡住身后勒克莱尔的猛烈进攻，就像前几年赛恩斯和诺里斯面对两台梅赛德斯所做的一样。
法拉利这场几乎是悲喜两重天，比尔曼遇到机械故障退赛，勒克莱尔一度掉到第9位，不过由于中游集团差距并不大，最后一次换胎后一路砍瓜切菜，直到追到波谢尔后面就无法过掉对手。
当然，勒克莱尔的第4也不能说差，这是他的常规完赛位置，而且因为红牛这场全军覆没，法拉利进一步拉开和对手的差距。
后面车手那叫一个苟中苟拿分，赛恩斯从第16发车超到第5，第20位发车的周冠宇带回第6，安东内利从第22位发车最终收获第9，生动体现混乱比赛的特点，他们都抓住了安全车福利，直接从队尾来到前段。
剩下几位退赛的车手，劳森在19号弯上墙、拉塞尔的机械故障停在赛道上又引发两次安全车，也把比赛搅和得一干二净，乌戈舒库则因为变速箱问题回到维修区，一共9台车退赛是本赛季退赛数量新高。
车迷们很喜欢这种具有情节起伏，根本猜不透结局的比赛，如果不把一路领跑到底的维斯塔潘考虑进去，剩下车手就是主打一个大乱斗。
至于马林康，即使自己没有退赛，以当时追在周冠宇后面的速度来看，拿积分已经是顶破天的成绩，根本没办法奢望太多，退赛的时候排在第15位。
许多人离开马德里后，准备回到各自住所休息一下，但对于两位沙特阿美车手来说，他们需要来到巴黎参加周二早上开始的听证会。
比赛结束后的周一，就有许多媒体开始为这次听证会造势，里面罗列的事项一部分是真实，一部分则是道听途说不知真假，车迷们看着那叫眼花缭乱。
此时马林康已经和杨晨怡来到巴黎一家酒店里，准备明天的听证会，维斯塔潘