现实世界中，全新的马德里街道赛将会于2026年开始举办西班牙站，刚好跟巴塞罗那合同期最后一年撞期，尚不清楚多梅尼卡利会如何解决这个问题。
故事世界的马德里街道赛是2027年才开始首秀，刚好把巴塞罗那最后一年额度用完，避免所谓的分站年限冲突，合同还是10年和现实一样。
当时发布赛道布局的时候，一堆人疯狂吐槽不要再有街道赛，赛历的街道赛已经够多了，不要再多下去，这么做已经彻底失去这项赛事的基因，变得跟电动方程式相差无几。
不过看看故事世界2028赛季的赛历，光街道赛就有阿尔伯特公园、吉达、迈阿密、蒙特利尔、摩纳哥、马德里、杭城、新加坡和巴库9条街道赛，还不包括今年年底过后由于资金管理不善放弃合同续约的拉斯维加斯，去年年底被当地放弃的卢旺达基加利街道赛，现实世界的2026赛季同理。
更夸张的是，除了巴库和摩纳哥，其他7条街道赛合同年限剩余至少5年起步，而未来很多想要办比赛的分站都会以街道赛为切入点，未来赛历25场比赛，街道赛至少一半不是梦。
至于扩宽赛历到30场，让经典赛道有位置回归，首先车手和车队得同意这点，如果他们不同意，哪怕自由媒体愿意也没什么用。
周四来到马德里，一条地铁和公交线路就可以直到比赛举办地IFEMA展览中心，这里能够容纳超过11万观众，更何况之前还曾举办过F1展览会。
进入围场，一眼望去就可以看到用当地语言大写的马德里欢迎你，极具特色的围场风格仿佛让人走进博物馆参观，文雅和激情在这一刻擦出绚丽的火花。
这条全长5.474公里的赛道一共有20个弯道，非常难得的没有更改初始布局，当然只局限于故事世界，现实世界会不会改不得而知。
没有冲刺赛的周末，留给所有车手3次练习赛的时间去熟悉全新的马德里街道赛，有限的时间根本看不出格局是什么，只知道赛道难度非常大。
1-2号弯跟此前巴塞罗那使用过的直角减速弯非常像，可变尾翼可以直接开到300左右的尾速，一脚刹车下去大概只有110，发车阶段这个位置可以说是事故高发区。
接下来的3-4号弯都是全油门路段，同时也可以使用可变尾翼，当然不开超过300也是非常容易，只要赛车不要太过于拖拉机就行。
5号弯是一个带着刹车进弯的弯道，需要车手从高速的情况下踩刹车，搞不好还容易出现锁死的情况，影响6号弯进弯，因为这里并不是传统意义的减速弯，更像是快扫过去。
出第一个隧道过上坡小直道过后，再面临减速弯，这次需要把赛车速度降到3-4档，同时面临一段下坡加速通过8-9号弯，线路、刹车点和出弯时机都很重要，拉开差距和上墙只在一线之隔。
10号弯，可以说是这条赛道最具特色的部分，没有之一，比赞德沃特还要夸张的倾角，按照赛道的说法是接近35度倾角，可能也只有戴通纳能与其相比，对所有人来说都是新奇的体验。
如果非常荣幸能够买到这里的360度大看台，可以亲眼见证F1赛车像纳斯卡一样走上大倾角，以每小时超过300公里的速度飞驰而过，当然这部分不可能搞可变尾翼，真搞只有出事一条路。
离开10号弯大倾角，前面11号弯是个不错的超车点，如果敢直接从内线晚刹车强吃，并记住出弯的线路，过了这里接下来的12-13号弯又是一段全油门高速弯。
14-15号弯距离很短，都需要带刹车进弯，这里也是很好的超车位置，这里将会进入展览中心隧道，16-17号弯非常讲究节奏变化，赛车性能和车手能力差异在这里得到完美展现。
19号弯开始进入真正的直角弯和街道部分，前面18号弯是一个非常慢的弯道，偏偏这里不是纯正的直角弯，但又不像一个减速弯组合。
最后两个弯能跟住赛车就是胜利，速度不慢但也不快，开得那叫一个头疼不叫流畅，很难跟车容易甩开，出弯稍有不慎和墙壁发生亲密接触，或者往右放慢速度进维修区，直走结束这一圈。
“这赛道是真的难，尤其是几个中速弯处理非常讲究，但也特别刺激，35度大倾角前无仅有，就算是游戏也没办法模拟这种体验。”周六早上练习赛结束后，马林康接受采访时说道，事实上绝大部分车手都在采访时说出对马德里街道赛的想法。
“之前我已经开过各种各样的赛道，但像马德里这种还是第一个，有几个弯道很难找到合适的节奏，这周之前更是从来没有体验过如此高速高倾角的弯道，讲实话我有一秒钟害怕在这里上墙。”汉密尔顿说道。
“很高兴我们能在这两天找到合适的调教，但如何在下午转换成速度是现在急需解决的问题，后面那段部分是极其困难且难以驾驭，刚才就差点在这里上墙。”勒克莱尔回应道。
“不知道该如何说